小米造车？野心的昙花一现还是企业的必然发展

这几天，铺天盖地的全是小米造车的新闻。作为一个本来就活跃在互联网风口浪尖的企业，上上热搜引起人们的讨论其实不是什么大事，小米曾经也有过类似的举动，比如第一代全面屏手机MIX以及类似于“全面屏”的小米电视。

但这次，小米的新闻是围绕一个全新的行业汽车展开的，直到股东决议发布，人们都还以为这又是小米传出的虚假消息，为的仅仅是刺激股价。更何况其中还有小米高管下场，在微博上全盘否认造车一事，最后差一点演变成一场做空股票的闹剧。无论如何，小米造车的行为本身就具有极强的关注度和争议性，不管结局是小米造车还是不造车，对于小米来讲，未来的发展之路，已经是摆在面前必须思考的问题。

为何一再传出小米要造车的消息呢。对于一个互联网企业来讲，小米无疑的非常成功的，作为全球第三大手机出货厂家，小米用6000亿市值向世人展示着自己的实力。而在这6000亿的背后，小米企业本身的盈利能力其实并不乐观。从2020年的企业数据来看，小米真的就是薄利多销，尽可能将产品的价格下压以换取更大的销量空间，用他们高管的话总结就是“我们做手机就是为了不赚钱卖给大家呀”。

这个不赚钱实属胡说八道，但小米的利润确实低得可怜，从数据上来，全产品的综合利润只有5%。也就是说，一台小米手机的销售价如果是5000块的话，企业只能挣250块。如此低的利润小米怎么挣钱呢？小米的钱又是哪里来的呢？答案就是，股市。我们都知道股市是个神奇又魔幻的地方，用小编朋友的一句话来讲，股市就是一个击鼓传花的过程，他用高价卖给你的股票，如果你没有办法用更高的价格卖出去，你就成了股市的韭菜。

而一个公司在股市里的表现直接反应的也许并不是它的实际经营能力，就像特斯拉每年都在亏钱，但还是有大把的人给他投资一样。股市是一种预期性行为，考验的就是一个企业在未来的发展潜力。如果大家认为企业在未来有希望，有前途，是一个好苗子，那它的股票就会一直上涨。小米正是被人看好的好苗子，也正是因为被看好所以有大把大把的钱进入的小米的账下。相比股市来钱的速度，卖手机赚的钱就是洒洒水，只是给各位股东看看的报表而已。这种行为让小编想到了瑞幸，用美利坚帝国主义的钱请人民群众喝了咖啡，建议小米以后可以参考一下，送点手机家电什么的。

虽然有钱，钱怎么花出去其实并不是小米自己说了算，不然雷总应该早就卷款跑路了。这么多钱，这么大的企业，一大群股东坐在桌子后面问雷总“我们钱都投给你了，企业也做大了，你现在有什么打算啊？”。任何一个行为和智力健全的企业家，在这种时候一定是非常紧张又担忧的，因为钱虽然在自己名下，但股东是真的可以随时把这些钱要回来，大不了要不回那么多，搞垮你企业就是。

这么多年以来，小米的成就除了压低手机售价以外，另一个就是整合供应商。前者牺牲自己的利润换取市场，后者则是前者成功实施之后去绑架供应商的筹码——我保证你的利润同时有足够大的订单，你要不要考虑跟我混？

在拥有足够技术实力——虽然绝大多数技术实力是别人的——之后，小米要做的就是将所有的技术结合到一个能将这些技术都同时展示的地方，在目前来看只有两个选择，一个是房地产，一个是汽车。

小米没有成为“年轻人的第一套房子”，其中理由小编觉得大概是投资人本来就可能是房地产大亨，拿着钱让小米去开拓另外的市场别给自己添乱。另一方面，汽车作为一个大件来讲，它其实也拥有和房地产不相上下的利润率，而且购入的成本也相对较低。既然是一个能快速向大众普及的物品，自然风险也会更低一些。

通过近30年的发展，中国已经拥有了一整套的工业基础，上下游供应商除了供应国产汽车以外也会给世界上其他的品牌提供自己的产品。既然基础设施已经存在，小米只需要发挥自己最擅长的能力——整合，就能将自己造车的梦想实现。雷总曾说发动机可以外购不需要自己研发，而现在连发动机都不需要了，我们小米造电动车。

造车也许并不是小米的梦想，但现实就是小米不得不朝着这个方向去发展。既然在互联网领域有丰富的经验，那就将丰富的互联网经验结合到还没有怎么“互联网化”的汽车身上，就像曾经车使用化油器和拉线油门控制发动机，而如今的汽车使用电喷和ECU单元一样，身在上个世纪汽车刚刚诞生时的人们怎么又怎么会理解机械被电子设备所控制呢。

小米的发展，汽车其实是个必然，业界也有其他标杆例如苹果也传言要造车。我们作为用户需要的只是等待，等到小米真的把汽车产品带给我们，到时候是当喷子还是真香购入，都是实际产品说话的时候了。

顺带一提，小编在4月1日的上午，看到小米的市值是6650亿，下午的时候就是6666亿了，可见看好小米造车的还是大有人在的。

而且4月1日时，网上传出消息，看到雷布斯在产业园亲自接待了比亚迪背后老板之一的红杉资本沈南鹏，那么小米汽车的代工厂也就呼之欲出了。

比亚迪代工，这又是一个极大利好，两大拥有完整产业链的厂商合作，看来小米汽车的未来会比我们期待的那场景更好。