继高铁后，9月起我国高速迎来“大调整”？

高铁的诞生，可以说为群众的生活带来了许多便利。

截止去年年底，我国铁路营业里程超十四万公里。据媒体报道，今年五一假期期间，全国铁路共送发旅客超一亿人次，高铁旅客的数量占大部分。

高铁的成本

2015年，中国实现高铁全面国产化，采用自主研发产品，中国标准动车组复兴号开始投入使用。

如今，虽然高铁给我们的生活带来了便利，但实际上给国家带来了一定的经济负担。

据悉，现在高铁成本高昂，仅一辆和谐号高铁的制造成本约为两亿元。而中国正常运营的高铁列车数量超过两千五百列，虽然我国高铁数量庞大，但真正在盈利的高铁仅有六条。

高铁的调整

今年三月份，有关部门表示，要严格控制高铁建设，科学有序推进铁路建设，防范化解债务风险。此外，车速也进行了调整，“降速”的功能是避免资源浪费。

不仅如此，高铁票的价格也有所调整。在一些地区，票价是根据淡季和旺季、时速、地区等因素决定的。目前来看，其实除了高铁的盈利不理想外，高速的日子过得也不太好。

高速也要大调整

就全国高速公路的现状而言，总体上处于亏损状态。根据交通运输部提供的数据，2013年至2020年，高速公路累计亏损近六万亿元，持续8年。

高速的损失主要体现维修成本高，此外，为了方便居民出行，中国早在2013年就出台了相关政策，规定节假日免费通行。由于各种因素的影响，高速从来没有摆脱持续亏损的局面。

为了解决这一难题，国家有关部门发布了相关举措，并于今年九月底前正式实施。

该方案涉及六个方面：一是按车型收费；第二点是按路段收费；第三点是按时间收费，高峰时段高速收费略高；四是根据支付方式，鼓励车主使用电子支付方式，使用etc电子支付可以提高交通速度。

第五点是进出口收费，主要是缓解港区拥堵。第六，不同方向的差别收费，意味着交通拥堵不同的地方，收费标准也会不同。

对此，你怎么看？

内容来源：财料

感谢您对“乾吉财经”的关注与支持！