身披黄色美团战衣，一年四季穿梭在大街小巷，美团外卖小哥的身影早已无处不在。但很难想象，规模多达1000万的美团外卖小哥虽然身穿印有“美团外卖”的工装，实际上却不是美团员工，显然，这种逻辑或者说模式很难大多数人理解。

1000万美团外卖骑士，每日里做着繁琐且风雨兼程的外卖工作，但在工作待遇上居然并未纳入美团员工的体系内。美团不会为其缴纳社保，唯一能够得到的基本保障也只有3元一天的保险，并且就连这区区三块钱，还得从外卖小哥的佣金中扣除，不得不由衷的感慨，一毛不拔的美团割了一手韭菜。从资本的角度上看来，万亿市值的美团绝对称得上财力雄厚，但对于工作在一线的送餐骑手们却吝啬得令人发指。

最近一段时间，美团的日子并不好过。一方面，反垄断调查尚未得出最终结果，另一方面，没有为骑手缴纳社保又引起了不小的舆论，总而言之，美团当下的处境一言难尽。

不愿为骑手缴纳社保，美团是差钱吗？

根据美团发布的2020年业绩报告显示，2020年美团营收1147.9亿元，同比增长17.7%，净利润31.2亿元。从财报上不难看出，尽管在受新冠疫情影响导致全球经济低迷的大环境下，美团仍然获得了大丰收，一年净赚三十多亿元的利润也是一笔十分可观的收入了。至少从资本的角度上看来，美团不但根本不差钱，在早期的起步阶段为了抢占市场，美团一度发起一轮又一轮的烧钱补贴策略，短短几年迅速跑马圈地，牢牢占据了大量市场份额。现在开始赚钱了，为什么不惜大把烧钱、攻城略地的美团，却完全没了财大气粗的大度，反而对自家员工一毛不拔呢？

外卖骑手≠美团员工

不久前，美团与进驻公司的巡视组的对话被曝光，在谈及骑手和美团的关系时，美团官方表示，骑手并不是美团员工，双方属于外包关系。一旦发生问题和突发状况，为骑手提供保障的只有3块钱的商业保险负责，1000万的外卖骑手，并不是美团员工，尽管美团的逻辑和做法很难被认可，但在美团的体系内“外卖骑手≠美团员工”，这也是不争的事实。

不差钱的美团，直接将外卖小哥给了外包公司，这么一来确实对美团来说确实能有不少好处。首先，每天3块钱的保险是一种意外险，而且是从骑手的佣金中扣除的，美团不但不需要支付任何保险费用，对于每天四处奔波的骑手来说，一旦出现交通事故美团可以外包、商业保险为由，直接甩锅给保险公司。说白了，如果骑手发生任何意外或需要产生巨额赔偿，美团将责任减到最小，一句“有问题找保险公司，和我没关系，”省心、省事、还省钱。

总结

站在企业的角度上看来，美团的这一招实在是高。既省钱又省事，以商业险、外包的方式和骑手提前划清界限，也符合美团的轻资产运作模式。以互联网和平台为枢纽，将商户、消费者、骑手连接在一起，形成一条完整的产业链生态，无需开店、更不用养活一大帮外卖小哥，成本控制在最低，美团用很少的钱就能办很大的事，将杠杆作用发挥到了极致，短短几年一跃成为外卖行业的最大赢家。

总而言之，美团的运作模式和制度本身就是资本商业和人道主义的矛盾体。1000万骑手“裸奔”，没有社保，仅靠3元一天的商业险很难让得到骑手安全感，但出于公司利益考量，这么做却是降低成本的最佳方案，省钱省事，避免因骑手而产生不少安全方面的麻烦，不得不承认，一毛不拔的美团确实是割了一手好韭菜。