丢掉转子的马自达阿特兹如何撑起一片天

引言：马自达，一个拥有百年历史、广富争议的传奇品牌。在我熟知的造车企业中，马自达一直以技术控作为自己的核心追求——“转子发动机”、“Zoom-Zoom精神”、“创驰蓝天”……这类很多90后主力消费人群中的理科男，都没听过的马自达式的专属名词，说得直白点，就是脑袋一根筋。

我至今记得2003年第一代马六刚进入中国市场时，一对年轻夫妻在4S店争执的情景：女主对那时马六“鬼魅”的造型嗤之以鼻，特别是前后的8个车灯；而男主则认为马六的设计宛如超跑，简直就是自己心中的Dream Car。其实老马6作为当时为数不多的B级车，其风骚的外形、精准的操控，在车型选择并不多的年代，还真是特立独行的开辟出了自己的细分市场。在沿海地区受日系文化影响较深的城市，“满城尽是老马6”的风景随处可见。于是乎，马自达迷之自信的在2005年推出了搭载转子发动机的性能轿车RX-8，当然，这也成为转子最后的绝唱。

说到转子，这里不得不啰嗦几句：作为70年代就存在的黑科技，至今转子引擎的数据都可以用恐怖来形容。转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比的优点。一台1.3排量的转子发动机，功率可达170千瓦，而转速更能高达9000转，远超现在2.0T涡轮增压发动机带来的效应。以至于1991年马自达使用转子发动机夺得勒芒24小时汽车赛冠军后名声大噪，1992年就被国际汽联明令禁止参赛，认为这是对其他汽车厂商的不公平。当然转子也有自己致命的弱点：一旦磨损后这种独特的机械结构基本无法修复。马自达几乎挥霍了自己所有的家当想去改善这些短板，只可惜在往复式活塞发动机技术逐渐成熟并大行其道的当下，迫于市场发展的趋势，马自达这个技术控不得不放弃转子，实在令人痛心。

丢弃转子后，马自达又一心将研发重点放在了车辆的驾驶体验上。在马自达的产品线里，有人说马6是个慢热的车型，这个说法并不准确。第一代的马自达6从进入中国以来，就以“人马一体”、“弯道王”这样的标签展现自己的操控范儿。然而，当时的汽车消费，并没有试驾这一理念，以至于一身的闪光点被颇受争议的外观设计所掩盖，大部分市场还是在雅阁、佳美（凯美瑞）这些老牌劲旅手里。直到6年后，在马自达依旧认为（实际也是如此）第一代技术仍算先进的情况下，迫于产品的生命周期，推出了第二代车型睿翼。然后又经历了5年，马自达才引入了第三代车型，也就是阿特兹，并一直延续至今。而大众的高尔夫，已发展到第八代车型，丰田的花冠，已进化到十二代……

不过，尽管马自达一心钻研技术，其每年的改款车型也在积极与时代接轨。在2018款马自达6（即阿特兹）发布之际，美国《Men's Journal》杂志给出了这样的评价：马自达的创造力，如何颂扬都不为过，马自达6是设计与工程的高峰。这也许是对马自达这一技术控，最好的表彰。

作为目前在售的2020款阿特兹，集合了马自达所有的造车精髓：魂动造型、精致内饰，创驰蓝天、超低油耗，弯道之王、人马一体……这一代中期改款的阿特兹，全系配备了LED大灯，中网采用黑色点缀式设计，前脸更加运动且富有攻击性。内饰上更多皮质材料和双缝线设计的运用更显精致，而按键的处理也颇具质感，大大提升了马自达在消费者心中的品质感。

2.5排量的创驰蓝天发动机压缩比高达13，在省油的同时（城区实测油耗百公里7.8升），能提供192匹马力，6AT的变速箱调教也非常聪明。我们刻意将阿特兹带到了山路上，在实际驾驶过程中，从转动方向盘的进弯出弯，以及油门的收放，车辆能很清晰的判断驾驶者的意图，积极的降档。同时，底盘的调教、避震的支持，真的很难想象你开着的是一辆车长接近4米9的B级轿车在跑山。每一次攻弯，脸上都会带着自信的微笑。我真的很佩服马自达的研发工程师，在紧跟时代流行元素的前提下，这些技术控依然能将“弯道王”和“人马一体”这两张标签死死印入阿特兹的骨子。换句话说，车的极限，远远高于人的极限，每一次感觉似乎已游走在失控边缘，但只需略微调整，车辆便轻描淡写的去迎接下一个弯，再下一个弯……

丢掉转子，并不能代表什么，时代总在进步，科技改变未来。我想，超于对手，对马自达来说，可能非常简单，真正难的，是每一次的超于自己吧。