投资百亿！日本电产将在欧洲新建纯电动车电机工厂

目前LG化学、三星SDI等韩国企业已经在东欧设立工厂，中国企业也紧随其后，近日，日本电产也有了这种想法。近日，有国外媒体报道，日本电产（Nidec）将投资2000亿日元（约合人民币128亿元）在塞尔维亚建造一座新工厂，用来生产电动汽车马达电机，以巩固其在欧洲市场的地位。

日本电产（图源网）

据了解，日本电产是一家生产包括各类小型、大型马达电机产品的综合马达电机制造商，在全球拥有近300家企业集团。此次建厂日本电产计划到2023年实现20万-30万台电机的年产量，这也意味着，未来欧洲将成为仅次于中国的纯电动汽车电机生产基地。

日本虽然在混合动力车（HV）领域处于领先地位，但和其他主要国家相比，电动化方面的政策仍然止步不前，日本电产此次在欧洲设厂，一方面是受日本国内的政策限制，另一方面也是看中其他国家市场纯电动车需求的增长。

今年6月，日本电产宣布在中国大连建设一座马达电机工厂，计划投资约1000亿日元（约合人民币65亿元），该基地除了生产纯电动汽车驱动马达和家电产品马达外，还设有研究基地，是日本电产在中国重要的马达生产基地。

全球著名电动马达制造商日本电产（尼得科）公司瞄准中国电动汽车市场的迅速发展，将在中国新建一个大型电动汽车驱动马达研发基地。

尼得科（NIDEC）

尼得科（NIDEC）日本电产公司即日本电产株式会社（NIDEC CORPORATION）。于1973年，由现任董事长永守重信在京都市西京区以2000万日元资金注册成立。由最初的3名员工，以生产小型马达为主。1998年公司不仅在东京证券交易所市场第一部上市，大阪证券交易所也升格至市场第一部。并于三年后的2001年在纽约证券交易所上市成功，以此迈出了作为国际企业的新的一步。经过40年来的发展，到今天已拓展到比人高出数倍的大型马达、发电机等产品。注册资金877亿8,448万724日元（截至2019年3月末） ，员工9万6千余人，集团下属公司140家。其产品被广泛应用于包括IT领域在内的办公设备、信息仪器、家电、商业、工业、汽车制造等各大领域。主要生产的各种超精密马达、直流无刷马达、轴流风机、硬盘驱动装置用主轴马达占世界市场的70%以上，生产的直流无刷马达占据全球市场首位。无论产品阵容、种类还是数量，都可称得上当今世界上首屈一指的综合马达制造商。

NIDEC生产的各类车载马达

作为无刷直流马达新的应用领域，车载马达市场正在不断扩大。

可降低油耗的电动助力转向系统用马达 市场占有率占全球之首

Nidec的产品遍布生活方方面面

尼得科将在中国新建电动汽车马达研发基地

消息说，该研发基地将主要开发被公司视为业绩增长支柱的电动汽车驱动马达，研发基地计划于明年投入运转，技术人员数量预计将达1000人，规模几乎等同于日本国内的骨干研发基地。

日本滋贺技术开发中心

在汽车马达电机领域，该机构已成为进行研究开发、产品设计、生产技术开发、马达制造及工厂业务支持的汽车业务的核心部门。

日本电产将中国视为重要市场，在中国设立研发基地是为了最大限度地把握当地需求，以提高产品竞争力，扩大市场占有率。除了新设研发基地，日本电产还将扩大现有两家在华研发基地的人员配备，提高电动汽车相关产品的技术力量。

尼得科加大纯电动汽车相关的技术人员规模

《日本经济新闻》表示，由于中国电动汽车市场发展迅速，全球供应商竞相选择在中国设立研发中心。

日本电产在中国市场已经规划了两大生产基地，预计在2021年底，日本电产在国内三合一电驱动总成产能达到460万以上（大连工厂360万+浙江平湖工厂100万）。此次驱动电机研发基地的建设，显示出它对中国纯电动汽车市场的态度是非常积极的。

大连技术开发中心

是日本电产为致力于“R&D（研究与开发）的本地化”

在中国设立的第一家技术开发中心。

据了解，研发基地将设在日本电产大连工厂内。人员规模将达到日本滋贺县开发中心的程度，约1000人。其中约三到四成的人员专门负责纯电动汽车用驱动电机的研发。除了驱动电机外，大连基地还将研发用于家电产品的小电机。

研发基地之外，日本电产将增加另外两个基地的人员，纯电动汽车相关的技术人员将从目前的约100人增加至数年后的650人。

中国新能源汽车市场是尼得科的新格局之一

日本电产认为，若要扩大市场份额和提高成本竞争力，在当地加强开发必不可少，开发潜在定点。今年以来汽车行业艰难异常，但不少企业持续更新自己在新产品、新技术、新工厂上的布局。

今年3月份，日本电产大连工厂奠基仪式在金普新区举行。同时，它决定将大连工厂的投资额度从500亿日元提升到1000亿日元，总规划面积40万平方米，其中自用及配套企业各20万平方米，主要建设新能源汽车马达生产基地、近千人规模研发中心等。

本次新建的研发基地应该就是3月份扩大的投资的去向之一。由此可见日本电产对车载驱动电驱动产品的倾斜，尤其是中国市场。

日本电产在2019财年财报里列出，它的汽车事业部销量分区域来看，欧洲和北美占70%，中国市场30%。也就意味着，中国市场在它的整个汽车事业部业务中的比重还有提升的空间。从大连工厂扩大投资的举动来看，日本电产已经或正在与更多整车厂接触，以拿到潜在定点。

依托三合一电驱动系统优势，日本电产在中国市场的客户从去年的广汽新能源一家扩展到现在的三家，广汽新能源、合创和吉利。

图：E-Axle三大系列产品

截至2025年，日本电产的驱动电机将销售1600万台；截至2030 年，E-Axle作为它的主打产品，预计占到新能源车电驱动全球市场份额的35%。

全球供应商竞相扩大在华业务

电产这一举措，正值其全球竞争对手也在争相扩大在华业务。德国大陆集团计划2021年在天津设立研发中心，而另一家德国供应商博世也与当地一家公司合作供应电动汽车发动机。此外，美国特斯拉公司也正在加速扩大在中国地区的充电网络，该公司表示，2020年将在中国布局4000多个超级充电桩。

由于担心美国可能会加强对中国产品的限制，电产将在中美两国开展主要业务，该公司已经在美国设立了汽车发动机、工业和家电发动机工厂。电产董事长兼首席执行官Shigenobu Nagamori一直是跨境扩张的坚定倡导者，认为应该更多地进行全球化、把供应链带回国内只会增加风险。