日本电产拟在中国电机研发与生产基地大幅增加员工数量

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日本电产拟在中国电机研发与生产基地大幅增加员工数量

据外媒报道，日本电产在苏州拥有该公司最先进的电动汽车电机研发中心。在中国市场上，速度对于赢得和留住中国客户来说，是至关重要的因素。

（图片来源：电产）

电产苏州研发中心于去年9月投入使用，用于根据客户的需求制造原型产品。通常情况下，原型产品的开发需要6个月到1年的时间，然而一些客户曾要求电产在“一个半月”之内完成。要想实现如此高的效率，该公司需要更多的人手。今年6月1日之前，这座研发中心一共招聘了170名员工。电产计划在明年3月之前，将员工数量提升至250人。

当前中国新能源汽车发展迅猛，电产希望利用好这次机遇。电产已于今年在大连启动了一座电机工厂，计划将这座工厂的员工数量提升至2,000人。除了电机工厂之外，电产在大连还有另外一座负责生产其他产品的工厂，在完成新一轮的招聘之后，该公司在大连的员工数量将提升40%，至5,000人。

一位瑞穗银行高级研究官员表示，在中国电动汽车电机市场上，电产拥有大约5.5%的市场份额。该公司在驱动系统（包括齿轮和逆变器）市场上排名第四，市场占有率为15%。

来源：盖世汽车

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宾利助力电动化出行，打造磁性可持续利用电机技术

近日宾利官方宣布将开展电机系统可持续发展的研究项目，本次研究时间长达3年，可见宾利未来也将向电气化开始转向，可见豪华品牌也难逃新能源汽车的“魔掌”。这一次研发主要是将可循环利用的稀土磁铁安装应用在特定辅助电机之中，将电动车动力、续航里程发挥到最大化，如果这项技术成功了，那么未来宾利可以将全系车型都实现插电式混动、混动或者纯电驱动，这对宾利向电气化转型提供了非常大的帮助！

这项研究称之为是RaRE，其实早在去年英国伯明翰大学就已经进行此项目的研发，只不过因为各种原因这项实验搁浅了，但是现在宾利接手了这项研究，并且在此基础上加入了自己的创新技术，不但可以从废旧电子器件中提取出有用的磁性材质，而且还将这一材质运用到辅助电机当中，当然了，现在这项技术还处在实践阶段，具体未来究竟会怎样，要让时间来告诉我们答案！

如果这项研发成功的话，它可以为未来可持续发展做出突出贡献，而且可以大幅度降低电机生产的复杂性，而且未来磁体电机系统将成为电动汽车的标配，毕竟谁不想自己的电动汽车动力更强，续航里程更多呢？

宾利官方宣布，我们将在2026年之前将旗下车型变成插混或者是纯电车型，到2030年，全系车型变成纯电驱动，这也是大势所趋啊！

来源：搜狐网

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全球第一！我国新能源汽车数量约占世界一半

毫无疑问，经过这么多年的推广扶持，以及车企间的技术突破，中国当前已经成为全球最大的新能源汽车市场，并且具有全产业链优势。

日前，据媒体报道，从中国汽车工业协会方面获悉，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。新能源汽车的快速发展，有利于碳达峰、碳中和的目标实现，促进经济社会全面绿色转型。

据了解，今年1月至5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%，增长势头强劲。

与此同时，新能源汽车配套环境日趋完善，截至今年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个，建成覆盖176个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。

来源：块科技