长城汽车使用高通自动驾驶技术，为什么引发很大争议？

长城汽车为什么就不能使用高通的自动驾驶技术呢？这句话问得很好。小米、OPPO、vivo、华为等众多中国企业，不都在用高通芯片吗？为什么偏偏长城汽车与高通合作，引发了轩然大波？

前几天，长城汽车宣布与高通达成战略合作，将使用高通的自动驾驶技术及芯片。很显然这首先是个商务行为，对长城汽车来说，选择高通，那就是意味着他们看好高通，意味着他们期待通过与高通的合作，得到商务上的利益、成功。

自动驾驶技术及方案还远未成熟，自动驾驶市场还处在中前场，所有供应商都处在摸索以及紧锣密鼓的研发中。长城汽车是首家高通自动驾驶技术、芯片及方案的合作商，就说明了这一点。

而敢于选择高通，长城必然有其自己的道理。对企业来讲，很多时候都面临着各式各样的方向、策略、供应商，甚至战略选择。选择就意味着风险，走错了路自然要承担代价。

但是作为一家汽车厂家，很难能自己搞定全套的自动驾驶技术及方案，所以选择合作方就成为必需。自动驾驶技术主要涉及电驱、电控、电池这最基础的三电，以及算法、网络连接、激光及毫米波雷达等传感器、算力芯片等关键技术。这些大都是IT、网络通信领域的技术，并不是传统汽车厂商的长项。因此，传统汽车厂家这几年才被一帮造车新势力冲击的心惊胆战。一大群毫无汽车行业经验的互联网企业，竟然成为造车新势力的主力。当然，造车新势力也并不是万能的，实际上大多数还是不掌握“核心科技”的。

真正有实力搞定全套自动驾驶技术及方案的厂商，也并不太多。全球市场看，华为、百度、谷歌、苹果、比亚迪、特斯拉等少数信息及网络技术大厂，才有这个综合实力。像宁德时代等，也只能做自己擅长的电池等一个强项。

其它传统汽车厂家大都选择与一批优秀供应商合作，打造自家汽车的自动驾驶系统。比如北汽、广汽、长安、大众、奔驰等至少几十家车厂就与华为合作，选择使用华为提供的各种自动驾驶解决方案、产品及核心部件。应该说华为自动驾驶技术确实很强，可以说华为提供的各种合作方案，总有一款适合你。

但也有一些传统大厂还是想自己能主导自家汽车的自动驾驶技术及方案。就如上汽集团董事长近日所说，上汽也想有自己的“灵魂”，不想只是做一个“躯壳”。其实就是要自己主导自家汽车核心技术的意思，这没有什么不对，任何厂商都应该有这样的理想、魄力，以及行动。

问题就在于，新能源汽车、智能汽车、网联车的时代，是一个技术完全颠覆的时代。即便是传统的头部大车厂，也未必凭一己之力能有足够的实力转型升级、继续领先。与市场上的优质合作伙伴共同前进，显然是最佳方式。

上汽、大众、奔驰们尚不能单独搞定一切，所以长城汽车寻求外部合作伙伴就更可以理解了。高通的自动驾驶技术，显然并非目前最领先的，但人家也总是要开始的。长城汽车选择与其共同起步、发展，确实需要勇气。

长城汽车是有宏伟目标的。在日前的2025战略发布会上，长城汽车提出至2025年，将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。未来5年，长城汽车将累计投入1000亿元的研发资金。由此可见其雄心勃勃，但这些投入能否到位以及是否足够支撑起目标，还需观察。

还有一点，美国近年来加强了高科技领域对中国的打压、封锁，这些因素已经影响了很多中美科技合作，而且是个别企业难以左右的风险。对于高通及其它美国企业的高技术产品，比如自动驾驶技术等，只是简单的拿来主义，买来就用、给人钱赚，或许没有大问题。

但是要想通过与之合作，能拿到真金白银的技术，想通过合作提升自己的实力，怕就难了。这个情况，以及避免关键时刻被卡脖子，还是该考虑到的。