我国帮沙特建世界首条穿越沙漠的高铁，最后亏了还是赚了？

我国高铁世界第一，速度和技术水平都是全球顶尖，我国将其面向全球推广，已有多国来找我国修建高铁，沙特就是其中之一。沙特的高速铁路全长450公里，为沙特政府投资超600亿美元，线路穿越阿拉伯沙漠，这也是中国企业在海外参建的世界首条穿越沙漠地带高铁，使用了许多先进技术。我们援建沙特高铁真的是很聪明的决策，能赢得中东国家的好感，毕竟这些国家捏着石油资源。

中国“基建狂魔”这个名字闻名于世，多年来中国基建的成功案例不胜枚举，比如港珠澳跨海大桥，世界上第一条穿越沙漠的沙特高铁，多年来中国的基建项目已经遍及全球，有很多成功的例子。在中东沙漠地区，中国的基建也在蓬勃发展，解决了一个20多个国家都放弃的世界性难题，再一次创造了令世界刮目相看的世界奇迹。

尽管当地交通并不十分便利，但沙特是世界上最富裕的国家之一。为了这个难题，他们希望建立一条高铁，并且拿出600亿美元。但是高铁的大部分位置都在沙漠里，并且要求高铁的时速不能低于每小时300公里。那时日本、德国等都对此表示了兴趣，但最终由于环境、技术等问题的困扰，只能选择放弃，沙特地处沙漠，高铁沿线遍布沙漠，还有大量流沙，不适合打路基，不利于高铁行驶。但我们国家却迎难而上，克服环境和技术难题，最终交出完美答卷，建成了一条完美的沙漠铁路。

“沙特高速铁路”是我国援建的世界第一条穿越沙漠地带的高速铁路。从09年开始，18年完成，19年正式运行，沙特未来计划每周开行100对列车，以达到年旅客吞吐量6000万人次的目标。此外，我国在这条高铁上也采用了新技术，这是世界上第一条高速电气化双线铁路。高速铁路开通运营后，列车运行时间从4小时缩短到2小时，年客运量突破1500万人次，极大地拉动了沿线地区的经济发展。

大家都知道沙特阿拉伯地处亚热带地区，这里干旱少雨，沙漠和高原占沙特面积的一半，工作环境极为恶劣，再加上交通不便，因此许多施工设备很难运输，而且沙特水资源短缺，地质条件复杂，很多复杂的问题交织在一起，无疑给施工增加了许多难度。那时美日两国的工程师来此地考察，都觉得这个工程非常困难，根本无法完成，还没开工就放弃了。但是中国工程师凭借出色的基本建设技术，接下了这个大项目。

沙特阿拉伯为建设这一项目直接抛出600亿美元，而我国承接后，算上各种材料和人工费用，最后也损失了40亿人民币。由于该地区环境恶劣，施工难度较大，因此预算存在较大偏差。许多人不理解，为什么我们的国家喜欢去帮助国外，甚至有些时候明明不赚钱。事实上，从长远来看，由于沙特高铁的建设，中国再次向世界展示了“基建狂魔”的硬实力，我们以这条高铁为契机，今后可以承接更多的国外工程。而且这条高速铁路的建设也促进了两国关系的发展，沙特作为世界上石油资源最丰富的国家，能够保证我国在石油方面的供给，因此从那时来看，肯定是一件利大于弊的工程。

中国一直是被西方抹黑的对象，在某些国家的推波助澜下，该怎么为自己正名呢？勤奋的中国人选择用自己的劳动让外国人看到了中国的伟大，中国文化的宝贵。中国的高速铁路技术毫无疑问。由于世界上根本没有任何一个国家对高速铁路有如此巨大的需求，中国企业才锻炼出了这种技术力量。修筑沙漠高速铁路，这是许多国家无法想象的事情，麦麦高铁不仅实现了沙特人民多年的心愿，更为中国打造了一张新的国际名片。（文/山峰）