车企人事变动半年考：人才争夺战一触即发

“手机24小时开机，每天都有车企找我要人。”

猎头们的日常状态，折射出汽车行业人才流动的密集与紧迫性。据牛车网不完全统计，2021年上半年，车企在中国市场人事变动将近100起，涵盖传统、合资以及跨界造车的新势力们，在汽车“新四化”浪潮指引下，车企“人才争夺战”正一触即发。

造车新势力“抢人大战”

对于造车新势力而言，时间就是一切，要在最短时间内造好车，核心人才的把握不能放松。新一轮跨界造车热潮来袭，小米、百度、360乃至华为等跨界者正在入局，人才，成为众多企业最稀缺的资源。

不久前离任东风悦达起亚的营销干将李峰，目前已在华人运通履新，出任公司联系总裁兼高合汽车销售服务公司董事长。已经迈入交付门槛的华人运通，也迎来了智能电动汽车真正意义上的发展元年。随着高合HiPhi X量产交付，其用户和全产业链共创也将进入全新阶段。

对华人运通来说，李峰是一位既熟悉外资品牌的现代化管理、又具有本土营销经验的车企干将，让这样一位企业经理人加盟，无疑能够充分利用其营销及品牌运营经验与资源，也有助于新车冲击更高的销量目标。但据行业专家对牛车网表示，为应对销量状况而进行人事调整并非长久之计，未来仍要从产品角度出发，强硬的产品力才是保障销量的首要因素。

除了挖角传统车企，造车新势力中的高管反复横跳也成为常态：1月，蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑显聪离职，加盟富士康电动汽车平台担任首席执行官；2月，广汽蔚来CEO廖兵创立自由汽车，出任总经理兼执行董事；4月，拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷加盟恒大汽车，出任常务副总裁一职……

受到车市下行与新冠肺炎疫情影响，造车新势力正迎来大浪淘沙，有行业专家指出，外部环境变化给高端人才的横跳创造了温床，所谓“东方不亮西方亮”。一批“旧势力”倒下去，才有一批“新势力”又站起来，高管们的人才流动也显得颇具戏剧性。一方面，跨界新势力的崛起迫使他们不断进行人才扩张，另一方面，老牌造车新势力们则借助资源优势，希望留住更多人才巩固自己的市场竞争力。

传统车企夙兴夜寐

在造车新势力人才流动如火如荼之时，传统车企也并未放松心神，以大众、福特、丰田、日产为首的传统合资车企，也频频出现人事地震，一方面是车企对于激烈竞争的有效反馈，另一方面也印证了中国在全球市场战略地位的不断提升。

以福特中国为例，进入2021年后，这家老牌车企在中国市场进行了较大的人事调整。福特中国与长安福特共计7名高管发生了职位变动，包括企业内部调整以及外部人才流动等，更有时隔二十年重返老东家的前华晨宝马公关关系及企业社会责任副总裁杨美虹，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁对其加盟直言：“她的加盟，将进一步加强福特中国管理团队实力，也是福特中国人才计划的重要体现”。

在“更福特，更中国”口号的指引下，“福特中国2.0”计划正在全面推进中，福特汽车对于中国市场的重视程度也与日俱增。2020年，福特中国全年共销售新车60.26万辆，同比增长6.1%。尽管增幅并不明显，但这也是自2017年以来，福特在华全年销量首次实现正向增长。2021年1-6月，福特中国销售新车30.67万辆，同比增长24%。尽管二季度销量受芯片短缺影响微降3.6%，但考虑到与供应商的紧密合作，芯片短缺的情况有望在下半年得到缓解。

根据规划，Mustang Mach-E的引入，还将加速电动化战略的落地和业务模式的创新，在全新的人事调整变动后，福特汽车在中国市场也画出了崭新的一笔。

另一人事变动范围较广的车企当属大众汽车集团。随着大众安徽的问世，2021年初，新的管理团队也正式走马上任。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰出任大众安徽首席执行官，施耐德担任首席制造官，穆勇、吕尔曼、邵剑则分任首席财务官、首席技术官以及首席人力资源官。根据规划，大众安徽将在未来三年内引入MEB平台并推出多款新能源车型，也是大众汽车集团电气化转型的又一力证。

除此以外，拉长战线的上汽大众也动作频频，销售公司总经理贾鸣镝出任上汽集团奥迪项目中方负责人，继任者是原上汽乘用车副总经理俞经民，霍尔格·桑特尔则从大众德国销售市场营销总监的位置调任，履新上汽大众商务事业执行副总裁。令人扼腕的是，除了上海车展亮相的奥迪A7L，上汽大众奥迪项目至今未有新进展。就在最近，其品牌产品管理部经理杨振宇涉嫌违法被查，也给这个新生项目蒙上了一层阴影。

业内人士对此表示，人事调整表面上看似动荡，但实际上也是企业出自对于各个业务板块的细分与优化管理，侧面印证中国市场的巨大增长潜力，尤其是对于汹涌而至的新能源时代，人才流动正是对于行业竞争与活力的最佳解读。

向人才流失say no

如果说车企间的反复横跳，是高端人才对于自身发展和职业规划的不断重设，那么对于车企而言，其影响程度不啻为一场大规模地震。对于车企的人才流失问题，有行业专家对牛车网表示，电动化、智能化正在成为汽车行业的重要发展方向，车企对于中高端人才的争夺加剧也是必然趋势。有鉴于此，如何留住核心人才，成为摆在车企面前的一大难题。

日前，长城汽车正式发布了2021年股权激励计划——让更多员工由“打工者”变身“合伙人”，他们才有动力与公司共同成长。值得一提的是，此前哈弗品牌总经理文飞升任高端新能源品牌沙龙智行CEO。将高端人才进行“内部消化”，也体现了长城汽车“不拘一格降人才”的决心，这不仅仅是对员工个人的工作肯定，也避免了高端人才流失的危险局面。

无独有偶，同为自主品牌老大哥，吉利汽车也不甘示弱，近日正式发布“共同富裕计划行动纲领”，进一步完善和实施包括全员收入增长计划、全员家庭健康保险计划、全员职业提升计划等一系列举措。同时，吉利汽车旗下高端品牌极氪汽车也在积极寻求海外上市，据内部人士透露，其股权设计正是为引入战略投资者保持灵活性，也考虑到为引进市场化人才提供必要的股权激励。

不仅是传统车企，造车新势力也更加切身体会到核心人才的重要性，以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为首的造车新势力们，均推出了两至三期的股权激励计划。作为新近上市的行业明星，这种多轮长期的激励方式更能激发员工战斗力，凸显股权激励的叠加和连续效应，保证员工与公司长久稳定的密切联动。对于正处在飞速成长阶段的新势力而言，不仅能够稳固现有团队力量，更有助于吸引外部市场人才加入。

#写在最后

不管是传统车企还是造车新势力，企业的核心竞争力都要依赖于技术人才的加码投入，在这场日趋激烈的“人才争夺战”中抢得先机，才是冲击品牌向上的关键突破口。