7月7日，发改委等多部门印发“十四五”循环经济发展规划的通知，动力电池回收行动是11个重点工程之一。

通知提出，要加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。该通知强调规范梯次利用模式以及上下游加强合作，兼顾安全性和商业化可行性。

动力电池回收行动由工业和信息化部会同国家发展改革委、生态环境部等部门组织实施。

规模庞大的动力电池市场伴生的是锂电池回收利用的行业机遇，电池回收既能减少环境污染，同时也能产生一定的经济效益，避免资源浪费。

同时，电池回收是新能源汽车产业的重要一环，更是循环经济大版图的重要一块。

动力电池回收可对新能源汽车产业产生巨大价值，提升原材料供给，降低对上游矿石的依赖；企业内部可建立闭环的回收模式，实现资源的循环利用。

根据公路部门统计，纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为4-6年，而纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁，其动力电池的使用寿命约为2-3年。

我国废旧动力电池回收产业已从2018年开始进入爆发期。根据EVtank测算，预计到2022年我国动力电池回收市场规模将增长至165亿元。

动力电池回收领域：梯次利用+拆解回收

梯次利用

梯次利用是按照动力电池容量的剩余大小，在不同时期运用到不同领域中去，从而延长电池的使用寿命。

一般情况下，动力电池的容量低于初始的80%，就不再符合电动汽车的使用标准，但经过测试、筛选、重组等环节，仍然可以应用在如储能系统、备用电源、低速电动车等场合。

当利用到初始储量50%以下时，电池无法再次利用，则对电池进行拆解，回收电极材料。

梯次利用企业回收车内退役的动力电池，然后在自动拆解线上将电池包拆解下来，得到电池模块，并对电池模块进行分拣，将可用容量大且利用价值高的模块进行重组，并加入电池管理系统（BMS）、电池外壳等，得到新的电池包。

其中，磷酸铁锂电池容量随循环次数的增多呈缓慢衰减趋势，即当电池容量衰减到80%后，从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较多循环次数，有较高梯次利用价值。

目前退役动力电池梯次利用主要集中在低速电动车、储能、可再生能源接入、通信基站备用电源等领域，不同应用领域对电池的要求也不尽相同。

拆解回收

随着动力电池报废高峰临近，在目前梯次利用难以规模化应用的背景下，将报废动力电池直接进行拆解，回收其中的电极材料、外壳以及锂、钴、镍等贵金属，相对而言是解决大量报废动力电池问题的最现实路径。

动力电池报废拆解的流程是：放电、拆解电池系统、拆解电池模组、电池包处理和材料提纯，从而实现从废旧动力电池系统向可再次利用的高纯锂盐和高纯过渡金属的转变。

锂电回收的核心环节在于电池包处理和材料提取，在这两个环节采用物理、化学或者生物的方法，将废旧动力电池中的金属元素提纯，生产可再次利用的动力电池所需的原材料。

当前回收效率更高也相对成熟的湿法回收工艺正日渐成为专业化处理阶段的主流技术路线；格林美、邦普集团等国内领先企业，以及AEA、IME等国际龙头企业，大多采用了湿法技术路线作为锂、钴、镍等有价金属资源回收的主要技术。

三元电池的相对容量随着循环次数的增多呈现迅速衰减趋势，梯级循环次数较少，再利用价值极低。

废旧动力电池回收流向：

资料来源：电池网

动力电池回收市场格局

在当前动力电池退役潮驱使下，各大动力电池回收厂商纷纷发力，加速跑马圈地。

动力电池回收和新能源汽车两大相关行业头部企业彼此绑定，布局动力电池回收市场，以寻求快速占有市场把握先机。

在潜力无限的蓝海市场面前，电池回收领域参与者越来越多，主导企业可分为两类：第三方的资源回收企业，以及整车、材料、电池等新能源汽车产业链上下游企业。

光华科技、天奇股份等第三方回收企业是这一赛道的先行者。

锂电材料供应商正积极参与，如格林美、华友钴业、中伟股份、赣锋锂业以及厦门钨业控股的赣州豪鹏等。

比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池供应商，以及蔚来等整车厂也积极布局。

宁德时代早在2015年就收购了邦普循环，通过回收废旧电池中的金属元素来生产三元正极前驱体。

其全资子公司宁德蕉城的经营业务也包括了电池回收系统；比亚迪在全球设立了40余家动力电池回收网点；蔚来则与宁德时代、国泰君安等企业共同投资了电池资产公司“蔚能”，目标不只是做回收，而是要做电池的全生命周期管理。

目前国内尚无专业电池回收网络，主要依靠废旧物品类似方法进行粗放式回收锂电池，造成环境污染，在生产者责任延伸制度政策强调下电动汽车和动力电池生产企业将承担回收网络的建设，逐步实现体系化。

“十四五”循环经济发展规划的通知称，要推动新能源汽车生产企业和废旧动力电池梯次利用企业通过自建、共建、授权等方式，建设规范化回收服务网点。

推进动力电池规范化梯次利用，提高余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术水平。加强废旧动力电池再生利用与梯次利用成套化先进技术装备推广应用。完善动力电池回收利用标准体系。培育废旧动力电池综合利用骨干企业，促进废旧动力电池循环利用产业发展。