2025年，销量到400万辆，营收到6000亿元，长城这是要赶超上汽？

2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元；

2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人，未来五年，累计研发投入1000亿元；

2023年，实现长城汽车首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系；

2025年，长城汽车将推出50余款新能源车型，使得新能源汽车占比达到80%；

2045年，长城汽车将全面实现碳中和；

基于品类创新，长城汽车以品类建品牌，形成了皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵。

上述是长城在第八届科技节开幕式发布的2025年战略规划的摘要。从这些摘要中，我们可以看到，长城几乎已经在新能源汽车和智能化汽车上孤注一掷了。

就像长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示的：“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

长城汽车董事长魏建军

当然，这是没有意外的规划，毕竟电动化和智能化是行业大趋势，只是让人有点意外的是他的目标，尤其是第一条——全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元。不知道大家看完这两个数字有什么感想，我第一反应就是步子迈得有点大。

2020年，长城的营业总收入为1033亿元人民币，全球年销量为111.58万辆。从111.58万辆到400万辆，长城接下来的五年时间里，年复合增长率要达到29.09%；从1033亿元到6000亿元，长城的年复合增长率要达到42.17%。

我不敢说这是一个不可能完成的任务，但绝对是一个很难达成的任务，尤其在这个存量市场的年代之下。这可要怎么完成了？长城是一个成熟的企业，不可能用这些“假大空”的噱头来哗众取宠，肯定是有备而来的。从上面的规划也不难看出长城接下来要怎么走。

首先当然是要提高单车售价。

2020年，长城的单车售价大概是9.25万，而到2025年，其单车售价的目标大概是15万。

随着新能源和智能化方面的投入不断增加，长城的单车售价理应提升，但是单靠它们两，单车售价提升不到5万元。以现在的市场情况来看，PHEV、HEV的单车售价能比传统燃油车多增加2万块已经是非常了不起了，智能化的溢价也达不到1万元。所以，以目前长城的体系，用5年的时间来提升5万块的单车售价，几乎是不可能的事情。更何况，在长城2025年的战略目标里，新能源汽车的占比只有80%。

长城当然也知道这个，所以它提出了第二条路，发布高端的纯电动品牌——沙龙。

现在，长城的品牌数量不可谓不多——

长城皮卡定位“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌；

哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，将持续深耕经济型SUV市场；

WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验；

欧拉品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”，将更加关注城市精品出行；

坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌。

5个品牌还不满足，所以长城还要推出主打“豪华智能BEV品牌”的沙龙，颇有些和蔚来、特斯拉抢市场的味道。目前，WEY、坦克和沙龙都是比较高端的品牌，看来长城将来会放很大的精力在高端化上。

有了这6个品牌，长城拿400万的销量就好办了，每个品牌分摊66.66万就可以了。打造一个年销70万辆的品牌，长城又不是没经验。哈弗去年的年销量就超过75万辆，已经超额完成了5年之后的任务，接下来就是将哈弗的经验复制到每个品牌身上就可以了。

除了在卖车中赚取营收，未来长城会全面转型到全球化科技出行公司。这些年，不少整车厂都说要转型到科技公司，可是大多都是嘴上说说罢了，也不见有任何行动。但这一次，长城可是要动真格了。

按照长城的说法，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。1万名软件开发工程师是什么概念？那个卖Switch的任天堂，一家妥妥的科技公司，其全球员工的数量不过6574人。

通过这样的变革，长城汽车可以实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系；也可以以产业互联网为依托，深化C2B用户运营模式；建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移。

未来五年，长城累计研发投入1000亿元。

整车制造商和科技公司有许多不同，最大的一个就是前者主要靠卖车赚钱，后者主要靠卖软件赚钱。就好比Switch这款游戏机，其软件的销量达到了2亿3088万套，而硬件的销量不过2883万套，后者是前者零头都不到。

可以想像，到2025年，长城的主营业务也许不是卖车，而是卖软件，从此过上软件定义汽车的生活。

（文：大雄）