深度试驾智跑Ace：200匹马力下也有一颗居家舒适的心

7月的内蒙古大草原冷暖宜人，万物葱茏，每每想起内蒙古，耳旁便会响起马头琴悠扬婉转的曲调，穿越千山万水将思绪与腾格里相连。不过这次让圈哥再次来到内蒙古的并非腾格里的召唤，而是一款新车——智跑Ace。200马力的输出似乎预示着其不俗的运动性，在圈哥一天的深度体验后，却发现它虽然动力强劲，但并不暴躁，居家舒适尤其是空间方面更是有许多惊喜。具体这台车的驾乘感受是怎样的呢，且听我慢慢道来。

外部篇：“泵”感来自硬派+运动？

智跑Ace作为智跑的中期改款车型，外观变化幅度之大，堪比换代。其前脸采用了起亚最新一代标志性的虎啸式前脸，全新的车标嵌入尺寸巨大的中网毫无违和感。中网上方有一条银色饰条贯穿车头，拉伸了车头视觉宽度，LED日行灯造型平行于银色饰条，增添了一丝层次感。整个车头给人很强的视觉冲击力，且带有同级SUV少有的气场。

车侧的线条刚硬平直，没有采取溜背设计，平直的车顶线条延续到D柱位置开始急速下降，营造出一个方正硬朗的尾部线条，也很好的保证了后排和后备箱的空间。1.5TGT版车型门板下方还有一条橙色饰条，设计师的理解是增加运动元素，与硬派造型形成“泵”感，不过个人觉得略显冗余。

车尾的设计元素比较丰富，竖条型的尾灯配合横向镀铬条，营造出一种平静有力的气场，但下方却采用了一个扩散器造型的饰板这样的运动化细节。以圈哥的经验来看，设计师是想通过整车视觉中部和上部营造的硬派观感与下部和底部的运动化细节形成对比，营造出“泵”感。至于效果如何，大家觉得呢？

内部篇：实用为主，后排有惊喜

新车的内饰没有采用时下流行的双联屏反倒有点令人眼前一亮，毕竟再好的设计也扛不住审美疲劳。贯穿式的空调出风口拉伸了车内视觉宽度，出风口上下包裹橙色皮质材料可谓是点睛之笔，使整个内饰瞬间有了更强的活力。

7英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控屏虽然不算大，但其搭载的3.0版本百度智能互联系统在合资车型中还是非常有优势的，资讯服务、车机管家、外卖功能、家居互联等功能一应俱全，在同级合资车对手中还是很有竞争力的。

相比前排，后排反而给了圈哥两大惊喜。首先是空间，智跑Ace2640毫米的轴距从数据上看不算很大，但实际空间表现如图所示。前排是保持圈哥185cm，95kg的坐姿，后排腿部仍有一拳以上的富余。因为车顶造型平直，所以头部空间也表现优秀，并且全景天窗尺寸够大，完全覆盖了后排头顶，使成员没有丝毫压抑感。并且其天窗遮阳帘采用的是不透光的材质，能完全阻挡阳光的照射，相比有的品牌采用的透光遮阳帘，这样的设计显然更靠谱。

其次是配置，后排出风口、USB充电口等无需多言，座椅的发泡棉材质软硬适中，坐上去有明显支撑感，长途乘坐能给到腰部很强的支撑力，有效缓解疲劳感。同时，后排中间座位于两侧柔软度相同，且过道几乎纯平，坐中间的乘客舒适度并不会打太多折扣。最夸张的是，后排座椅居然带加热功能，对北方的用户尤其友好，毕竟后排座椅加热在这个价位和级别真的非常罕见。

动态篇：动力强劲，变速箱平顺度极高

此次改款的智跑Ace给到的动力系统可圈可点，共提供1.5T和2.0L两款发动机，分别匹配7DCT双离合变速箱和6AT，动力参数分别为200马力/253牛·米和161马力/193牛·米。我们试驾的车型为1.5T版本，接下来的驾驶体验也主要为此版本车型。

首先说下动力，200马力的数据确实厉害，甚至超过了许多主流品牌的2.0T低功率发动机，这样的参数来自于其搭载的CVVD技术。这是世界上第一个 完全独立控制气门关闭和开启的时机的技术，通过控制进气门开闭的凸轮内，改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开闭的持续时间，最终获得理想的动力输出和燃油效率。简单的说，就是又没给马儿吃多少草，还让马儿跑得更快了。圈哥所开车辆乘坐三人，全程空调，取得了高速6.2L的油耗成绩，并且中途伴随多次“专业”的加速测试，如果是正常家用，巡航油耗控制在6L以内应该很轻松。

那么实际效果怎么样呢，圈哥实测的零百加速在9秒内。实际开起来感受最深的就是这台发动机的动力储备确实让你很有底气，这主要体现在中后段加速上。高速以80公里的时速巡航，半脚油门下去变速箱快速降档将转速拉至三千转，几秒钟的时间内车速就已经达到限速。整个加速过程一气呵成，完全没有任何涡轮迟滞的感觉，非常顺滑。

变速箱的表现非常惊艳，我们印象中双离合主要两大痛点，一是离合器起步结合速度慢，导致起步动力响应差，并会伴随明显抖动；二是低速蠕行过程中顿挫明显。这两点在智跑Ace上并不存在，圈哥属于比较敏感的驾驶者，在起步过程中几乎差距不到其抖动，离合器结合速度极快，会让驾驶者觉得开起来非常跟脚。即使是在市区拥堵平凡起步的情况下，还是很难感受到7DCT的顿挫，今天全程近200多公里的试驾，仅出现过一次轻微顿挫。总的来说，这款7DCT变速器的平顺度确实令人惊讶，大家去终端试驾一下就心里有数了！

底盘方面，新车整体表现偏韧，支撑力很足。高速路快速变道的时候能给予驾驶员足够的信心，细碎的震动也能比较好的隔绝。不过在低速面对大冲击例如减速带的时候，悬挂的动作会略显生硬，这也算是一个取舍。我们在后续的非铺装路面体验了一下其轻度越野的表现，足够长的悬挂行程和强有力的支撑使我们通过得非常从容。

在《车壹圈》看来，智跑Ace虽然只是中期改款车型，但其外观、内饰、动力总成的提升都足够明显，说是全新换代也不为过。“泵”感的设计语言将运动与硬派巧妙的结合，动力总成的匹配度做得非常成熟，极度平顺的变速箱在行驶过程中几乎做到了“毫无存在感”，因为你感觉不到它什么时候在换挡。底盘调教也比较完善，并且在有限的尺寸内将车内空间优化得非常出色，带来了出色的舒适性。作为一台主打年轻运动的家用车，这样的综合产品力表现用Ace来命名当属实至名归。