我国高铁总里程成为了世界第一，享誉国际。但实际上，我国高铁每年都在亏，仅2020年上半年的亏损总额就达到了955亿元人民币，平均每天亏5亿。

难道中国14亿人口“养不起”一个高铁吗？

而且从国家的高铁规划可以看出，在未来中国高铁网还将向“八纵八横”迈进，那为什么高铁一直亏钱，负债累累，国家还要继续大量修建呢？而且为什么会存在如此巨大的亏损呢？

这就要从高铁的造价开始说起了。时速250公里的列车造价为1.3亿元每辆，时速350公里的列车造价更是高达1.9亿元每辆，我国目前在线运营车辆已有2500余列，再加上铺设轨道的费用，以及现代化高铁站的建设费用，这两点的成本投入都是不菲的。

与此同时，高铁的运行成本也高得惊人。我们都知道高铁的动力来源是电，而要驱动如此庞大的列车，又要保证其在极快地行驶下速度，电费支出当然也少不了。有研究表明，时速350公里的高铁耗电量可达9600度每小时，也就是说，仅电费这一项支出就达到了每小时近万元。再加上后期的维修维护费用，高铁工作人员的薪资福利等等支出，运营高铁的成本可见一斑。

然而，为了让更多的人能够享受到高铁出行的快捷与便利，高铁车票的定价并没有因此而水涨船高，这也就导致了资金不能快速回笼。而且国家建设高铁考虑得更多的是其长远意义，并不会因为地区偏远不赚钱就不铺设轨道、不开通高铁线路。

此外，因为新冠病毒肆虐全球，我国倡导减少不必要的出行。这对于高铁的影响自然也不容小觑，仅2020年上半年，客流量就狂跌52%。2019年净利润达到119亿的京沪高铁，去年也仅能勉强维持最基本的运营成本而已。

其实不只是高铁，我国地铁、高速整体也都是在亏！据调查，2019年，地铁的平均运营收支比为72.7%。其中，营业收支比超过100%的城市只有北京、杭州、深圳、青岛4个城市，其余30个城市营业收支比都不足100%。高速也连续亏损了8年。

既然高铁的修建看起来如此“费力不讨好”

国家又为什么要大力推广高铁呢？

这是因为在我国，高铁并不仅仅是一门生意，更像是一项长远的投资。

首先，高铁的修建能够带动相关产业的发展。修建高铁的过程中运用了许多我国自主研发的技术及设备，其中就包括达到世界先进水平的复兴号动车组列车。不仅如此，高铁建设过程中，还涉及到电力通信、电气化设备，以及轨道铺设过程中涉及到的路基、桥涵、隧道施工，均采用了最先进的技术手段，这些都极大地推动了相关行业的蓬勃发展。

其次，高铁的修建还带来了更多的就业机会。2017年我国修建了两千公里高铁，就为565万人解决了就业问题。

再次，高铁的修建促进了国家经济的发展。自改革开放以来，我国沿海地区凭借便利的交通条件，经济得到了非常大的发展，这就凸显了交通的重要性。正所谓“要想富，先修路”。据有关部门推算，在高铁上每投资1个亿，就能拉动周边GDP增加1.8个亿。

而且，高铁的修建能够缓解我国的能源压力。汽车、轮船、飞机的动力源都是石油，而我国已从石油的出口国变为石油进口国，在美国利用石油美元优势操纵石油价格变化时，就会使得我国十分被动。但是高铁的动力源是电，能够降低我国对石油的依赖，减轻美国对我国的操控。

此外，高铁的修建能够也能提升国民幸福感。给国民出行带来了极大的便利，使得人们更愿意走出去。这样既能增加人员流动，也能带动旅游业的发展。

最后，高铁的修建对我国的国际地位也有所影响。如今已经成为了我国的一张名片，不但彰显了大国实力，也使得越来越多的中国制造能够迈出国门，走向世界。目前我们已经同美国、泰国、马来西亚等许多国家和地区达成高铁建设合作，泛亚铁路也不乏有我国的身影。

对于我们国家来说，修不修高铁和赚不赚钱、盈不盈利是两种截然不同的概念，它的存在更像是一项战略工程和公共福利。

这个时候可能就有人会好奇了，既然建设高铁有如此多的益处

其他国家为什么不采取相同的做法呢？

其实这主要是社会性质的不同造成的。就拿美国举例，要建设高铁，就需要大面积征地，作为资本主义国家，这对于美国政府来说几乎是不可能完成的任务。而且美国的铁路是被资本垄断的，建设高铁的投入这么大，资本家又需要赚钱，那么高铁票价势必不会亲民。如此这般，对于在机场众多、航空业发达的美国来说，大家出行坐高铁还不如坐飞机划算。

说到这，大家可能又会反过来问了，既然美国等资本主义国家都建机场，为什么我们国家不大力发展航空业呢？

首先，飞机受天气的影响极大，推迟或者取消的概率远远大于高铁，这就使得出行时间变成了不确定性因素；其次，飞机的价格受季节或其他因素影响，浮动大，没有高铁票价稳定；再者，很多人乘坐飞机会感到身体不适，舒适度不高；此外，飞机需要石油做燃料提供动力，会给国家造成能源压力，同时也不够环保。

从高铁及其他基础设施的修建中，我们不难看出社会主义制度的优越性，那就是不计较一时得失，即便建设周期长，投资回报慢，但只要是对国家及人民的长远福祉有益的事业,就可以举国之力来完成。我们相信，高铁的亏损只是暂时的，而修建高铁所带来积极影响和巨大收益会逐渐彰显的。