中国耗时9年，斥资370亿在沙漠无人区地带，修建了一条公路。然而这项工程，不仅没有什么利润可言，更有可能几十年回不来本。一度被外国人嘲笑是人傻钱多的行为。

这项工程到底是什么呢？

为什么要修建这样一个耗时又亏钱的工程呢？

它就是全球最长的沙漠公路，京新高速，简称G7，早在2012年我国就开始建造了。

全长2540公里，连接了北京和乌鲁木齐，沿途经过河北，内蒙等地，贯穿了巴丹吉林，库布齐，乌兰布和三大沙漠，堪称是世界上“穿越沙漠最长的高速公路”，预计将于2021年7月1日正式全线通车。

此前，我国也有连接北京与新疆的高速公路，不过这条高速需要绕道兰州及河西走廊，全程约3900公里，而京新高速在路线上则被设计为直接穿越沙漠，相比之下路程要缩短1千多公里。

尽管京新高速的建成能缩短路程

但它的修建过程却是困难重重

由于要穿越沙漠，修建过程中不可避免地需要面临风沙的问题。

其中京新高速临白段，堪称是整条高速中最难修建的一段。它始于内蒙的临河市，中止于内蒙与甘肃两省交界处的白疙瘩，全长930公里。该段公路穿越了巴丹吉林沙漠及戈壁滩，并且多次经过无人区，施工环境非常恶劣。

沙漠上没有人烟，有的只是被大风吹起漫天黄沙，沙子与碎石不断砸到施工者的脸上身上，非常疼。很多沙子甚至都从缝隙被风吹进了施工人员的衣服里。并且由于沙尘暴的存在，能见度也大幅降低，黄沙漫天时即便工人之间只间隔一米，也很难看清对方。这些都给工人的施工带来了很大困难。

沙尘暴的肆虐也造成了施工人员的流失。沙尘暴最严重时，刚进组的110名工人在不到两周内都走了，这样艰难的环境下大家的退出也都是可以理解的。不过，还是有更多的人留了下来，继续公路的建设。

然而，风沙带来的考验远不止于此。

临白段沿途还经过了共计上百公里的移动沙丘，那里的沙土很细并且流动性强，如果不对其加以固定，每年至少会发生约18米的移动，会导致修好的公路被沙土掩埋住。

好不容易建好的公路又怎能让它因风沙功亏一篑呢？

为此，施工人员想出了远防，中治，近固的治沙办法。

所谓的远防是指在路边上风侧300米处设置了高立式沙障和阻沙堤，构成一道外围屏障。

中治是指用填充好的防风沙袋对公路两旁沙土起到压覆作用。这些沙袋被呈“田字形”地交叉叠放，形成一个个一平方米的小方格。

这些沙袋在形状设计上也十分独特，它们的边沿采用了鳍状设计，边沿处留有3厘米长的穗子。这样不但能够减缓风速，还能起到固沙的作用。工人们还在沙带网格内种植了适合沙漠中生长的红柳等植物，这同样对固沙起到了积极的作用。

近固则是指在公路两旁的边坡上用碎石土进行包封，从而防止沙子外漏。这样的三重防护对沙子的掩埋起到了有效的防护作用。

说到这，让人想起了我国的建设者们在修建沙特的高铁路线时，也面临了风沙带来的难题。

2009年，沙特抛出了高达600亿美元的高铁大单，希望修建从麦加到麦地那的高速铁路。这个极具吸引力的价格很快吸引了很多国家的目光，不过，最终其他国家在了解了施工难度后纷纷望而却步，只有我国接下了这一任务。

原来，由于地处中东，沙特境内有着很多沙漠，这也是这条高铁难以修建的原因。其中沙漠中的风沙就是修建需要克服的难题之一。

沙漠中存在很多流动沙丘，被风吹过后，就会覆盖高铁线路，造成电气设备磨损，铁轨等硬件损坏的问题，进而大大降低轨道系统使用寿命，极大增加售后难度。

为此，我国的工程人员想出办法，在风沙较大的区域设置了拦沙沟以及40米宽的积沙平台，从而减少风沙对于铁轨系统的侵蚀。此外，对于铁轨附近较为危险的沙丘，则使用了沥青碎石进行平面固沙。

最终，这种方法起到了比较良好的效果。看到这里，有没有被惊艳到呢？让我们为我国工程人员的智慧点个赞吧!

京新公路在建设中还存在另一大考验，那就是缺水问题。

沿途要经过数百公里的无人区，那里常年干旱缺水，条件非常艰苦。

缺水问题一直困扰着施工团队，他们曾尝试打通过10多口百米深井，但仍未能找到水源。

然而当时在沙漠中修建公路所需的水量已达到了100万吨，为寻找水源，工程人员常在风沙中一找就是好几天，前后挖掘了许多探水坑，最后终于找到了8处水源，为建设项目供应了总需水量的70%。

因为水量有限，为节约用水，工人们可谓吃尽了苦头。每年工人们大约都会遇到近百场沙尘暴，风沙过后，工人们身上脸上都布满了沙土，工作后，他们常常会大汗淋漓，然而为了省水，他们却要坚持两个月都不能洗澡，即便是出了汗，也只能等着太阳晒干。

在无水、无电、无信号的无人区中，工人们却无暇欣赏大漠的美景，他们承受着高温和风沙的考验，让他们坚持下来的是早日完成建设的信念。

那么可能有人就会说了，既然又难修又回不来本，

为什么又要修呢？

当年中国决定修建京新高速的消息曾一度引发了许多外国人的质疑，有些外国人甚至嘲笑中国人“太傻”，竟然吃力不讨好地修建这样一条耗资巨大的公路，还有些外国人则认为中国修建京新高速的初衷是秀自己的基建实力。

俗话说要想富，先修路。其实，京新高速的修建有着很多好处。早在100年前，孙中山先生就想修建一条从北平（北京）到迪化（乌鲁木齐）的通道，如今终于实现了。

首先，京新高速是国家高速公路网中的第七条“首都放射线”

也是国家“西部大开发”的交通要道

是我国第二条进出疆高速公路大通道

同时也是第二亚欧大陆桥的核心路段，连通中国和荷兰鹿特丹，足可见其重要性。

其次京新高速的建成有着很大的战略意义。

它途径阿拉善盟，这是我国古代丝绸之路的重要节点。古时，许多商货都是经由丝绸之路被运往中亚和欧洲国家的，而京新高速则被视为现代的丝绸之路，未来它将连接起首都北京和其他欧洲国家，成为一条重要商路，成为第二亚欧大陆的核心路段，带动我国经济的快速发展，对我国一带一路的发展起到重要作用。

再者，京新高速将成为沿线群众的“致富路、团结路和幸福路”。

它的建成也将带动沿线以及新疆地区的发展。它将从新疆到北京的公路距离缩短了1千多千米，在时间上更是缩短了1-2天。

这样无疑有利于打通新疆的市场，促进新疆的食品向全国的销售。比如新疆的瓜果，奶制品等产品一度因为美味而享誉全国，在京新高速通车后，这些产品运往各地将更加方便，运输成本将更低，运输时间也将更为缩短，从而更加促进这些产品在全国的销售。

此外，这条公路的建成也会对旅游业的发展有着不可忽视的作用。有了这条公路，人们前往沿线各地将更加方便。

众所周知，美国的66号公路十分著名，它的沿途风光吸引了很多自驾游爱好者前往。事实上，京新高速的沿途景色非常美丽，丝毫不输66号公路。相信，京新高速将为沿线旅游业的发展贡献重要力量。

相应地，这条公路的修建也将促进沿线居民的就业，进而带动周边经济的发展。伴随着京新高速的全面通车，沿线各地的人们在交流合作上也将更加密切。

近年来，我国在基础建设领域的实力可谓一骑绝尘，一个个高难度项目的成功完成都让我们不仅为祖国如今的基建实力而倍感自豪。

与此同时，我们也同样不会忘记，一个个坚守在建设一线，不畏困难，顽强奋斗的建设者，正是他们的坚持和付出，才让一个又一个奇迹呈现在我们面前。同时我们也应该对国家的决策有一定的信心，相信国家一定会越来越好。