重庆重汽集团吃了德隆系的大亏，相当悲剧

重庆重型汽车集团（简称重汽）是一家有着悠久历史的企业，新中国第一台重型汽车就是在这里诞生的。但到了2004年，其核心企业红岩汽车公司以及几个关键配套企业，都已被德隆系控制，重汽的董事长甚至被派到德隆位于上海的分公司去做了个总经理。

那么重汽为什么会选择与德隆合作呢？

原来当时经济发展非常迅猛，市场对重卡的需求日益多元化，仅靠单一产品平台——斯太尔，已经开始缺乏竞争力了，而要开发新品又需要大量资金，重汽在自身产品与资金都不足的情况下，选择了与当时如日中天的德隆系合作。

经过一番运作之后，2002年12月，德隆国际和旗下的湘火炬分别出资2000万元和2.55亿元，与重庆重汽合资组建红岩汽车公司。按照出资比例，湘火炬持股51%，德隆国际持股4%，重汽持股45%。有了红岩的控股权，自然又收走了红岩旗下几个关键配套企业（如綦江齿轮传动有限公司，重庆卡福汽车制动转向系统有限公司）。

那为什么说重汽跟德隆合作相当悲剧呢？

主要有两点：

一是，因为重汽从这次合作中没有得到一点好处，德隆这家企业既没给重汽带来汽车的生产技术、也没带来汽车的销售市场，连有效的经营管理也没做。

二是，在德隆掌控红岩汽车的三年时间里，还做了三件相当恶劣的事：

1，刚接管红岩汽车，就“借走”了5000万现金；

2，注资仅仅3个月，就通过控制的董事会，让红岩汽车为德隆的银行贷款做担保，相当于变相的又把注入的资金都给抽走了；

3，更可恨的是通过一家注册地在上海的销售子公司，把几千辆红岩车卖掉了。有读者奇怪，这不是好事吗？帮着卖车还不好？卖是卖了，但是卖掉的货款一分都没给红岩公司，全留自己口袋里了。这还不算，还“卖”旗下配套企业的零部件，比如綦齿、卡福的产品，这在当时都是非常畅销的产品。因此又有两三亿资金被挪用了。

如此一来，红岩公司算是彻底被掏空了，现金被抽了；产品被卖了，货款回不来；还给德隆做了担保。

2004年4月，德隆系开始崩盘，股价开始大幅跳水，然后又被爆出了巨额债务。如果德隆崩盘，红岩汽车又将变成德隆的债权人——华融资产管理公司的资产。

在这千钧一发之际，黄奇帆市长意识到问题不对，当机立断做了以下两件事，试图保住重庆工业史上的这颗明珠：

第一，立马联系法院冻结德隆在重庆的资产，这里就包括红岩汽车跟它旗下的配套企业，因为德隆欠政府几亿元，这个要求完全合理合法。这就暂时保住了红岩公司。

第二，把红岩汽车控股权从德隆手中拿回来。德隆主要是通过控股湘火炬间接控制红岩汽车的。黄市长就去找了湘火炬的董事长、总经理，友好协商，看能不能由政府出钱，请他们退出红岩汽车。当时的红岩汽车被掏空了，对德隆来说没什么价值，他们自然是乐意的。就这样他们把初始“投资”的2.8亿都拿了回去，但欠重汽的钱得留下——抽走的资金要还回来，卖了几千辆车的货款要扣掉，最重要的是红岩为德隆担保得解除。

2004年7月，账终于都算清楚了，双方签字画押。重庆比较幸运，从德隆那收回了红岩汽车，这才有了后来重汽与重庆机电控股集团的重组。

2007年，销量持续下滑的红岩汽车又和上汽集团、意大利依维柯商用车公司成立了合资公司上汽依维柯红岩，新公司注册资本13亿元，其中上汽依维柯占股67%，重庆重汽占股33%。

合资公司成立后，新大康、金刚、斯太尔霸王三大经典车型继续生产，2008年又基于红岩成熟平台研发了红岩特霸系列，第二年又基于依维柯平台研发生产了首款车型杰狮。

就这样50多岁的红岩又重获新生了。