文|削桐作琴

编辑|削桐作琴

印度在航天上超越中国了？

在继美国苏联中国国家完成登月探测的宏伟计划之后，登月现在似乎已经成为衡量一个国家航天技术的重要指标了。

面对这种情况的印度当然也是不甘落后，在经过几年的研发之后，终于也是把自家的探测车给送到了月球。

而这个被印度航天局寄予厚望的月球探测车普拉吉安也是没有让印度人失望。

登陆月球的第一天就行驶了8米，而这辆探测车也是历史上第一个在月球南极附近着陆的探测车。

这一消息一经公布立刻引发了国内“印吹”的狂欢，之前大肆宣扬的“不要小瞧印度”等言论又有了死灰复燃的迹象。

更是有人直接开始宣传中国登月技术不如印度，因为中国的月兔号登月972天才行驶了118.9米，而印度的探测车一天就能行驶8米。

那么事实真的是这样吗？

中国登月技术真的比不上印度？

印度的“智慧”号

要明白印度的登月水平我们首先就要了解印度此次发射的月球车。

印度发射的“月船三号”探测器由一个“维克拉姆”的着陆器和一辆名为“普拉吉安”的月球车组成。

1.信息来源：光明网，链接已附文末

维克拉姆和普拉吉安在梵语中的意思分别是“勇气”和“智慧”。

其中负责探测的探月车普拉吉安重26公斤，主要完成负责月球南极附近的探测任务。

值得一提的是，月船三号其实并不是印度第一次尝试登陆月球表面。

早在2019年的时候，印度的月船2号就曾尝试降落在尘土飞扬的月球表面，但不幸的是因为某些技术上的原因导致当场坠毁。

在吸取了上次的教训之后，印度的普拉吉安探测车这次选择的登陆表面十分的平整。

在登陆之后，印度的探测车也是立刻展开了工作，以每秒10厘米的速度前进。

而在经过几天的行驶之后，普拉吉安突然宣布要修改路线，原因是为了避开一个直径4米的月坑。

但根据印度公布的消息我们可以看到，探月车普拉吉安只有14天的科研任务。

在这14天中印度的探测车需要完成月球南极的一系列探测任务，所以跑得快点是情有可原的。

那么这个14天又有什么含义呢？

原来14天是根据月球的自转得来的，月球的自转周期为27天7小时多一点，那么14天就刚好是月球的一个白天，我们称为之一月昼。

而普拉吉安工作时间设置为一月昼的原因也十分的简单，就是技术达不到。

月球不像地球拥有大气层的保护，再加上月面物质的热容量和导热率很差，因此月球表面昼夜的温差高达300多摄氏度。

相较于白天，其实晚上的月球更加的恐怖。

在进入夜晚以后，月球表面的温度会飞速下降，直到零下180度。

在这样的温度下，任何科技造物都需要接受一场严酷的考验。

而印度的想法就十分的巧妙，既然就顶不住这样的考验，索性我就直接不参加考验。

印度的月球车在设计之初就只有14天的预计寿命，根本见不到月球的夜晚。

而事实也像我们预料的那样，在2023年9月2日的时候，印度的普拉吉安探测车已经完成了为期14天的探测任务，在关闭有效载荷后进入休眠状态。

而在经过长达20天月球严寒之后，印度航天局声称，尽管在日出来临之前就尝试与月球车取得联系，但遗憾的是至今都没有接收到任何来自月球车的信号。

2.信息来源：环球时报，链接已附文末

而在这之前就曾经有专家指出，普拉吉安号的设计水平有限，唤醒的成功率不高。

也因此，普拉吉安号如今看来只能作为印度和月球的友谊大使而永远的留在月球上了。

前赴后继的玉兔号

在说完印度的普拉吉安探测车之后我们就该回来聊一聊我国的玉兔号了，毕竟有对比才能看出来技术上的差距。

作为我国在2013年发射的月球探测车，玉兔号在经过972天的超长服役之后，才在2016年停止了工作。

如果单从服役时间还不能说明两者之间的差距的话，还有另外的方面可以证明。

玉兔号月球车的设计质量为137千克，相当于两个彪形大汉的体重之和了。

反观印度的普拉吉安探测车，设计质量只有26千克，单从质量上来看，普拉吉安号是有史以来最轻的月球探测车。

玉兔号在设计之初，就考虑到月球表面严酷的环境，因此在在探月车的温控部分就进行了充分的准备。

玉兔号的热控采用了导热流体回路、隔热组件、散热面设计、电加热器、同位素热源等几种不同的部件，能够使月球车在工作舱内的温度控制在55度到零下20度之间。

而在电源方面玉兔号采用的是两个太阳能电池阵、一组锂离子电池、休眠唤醒模块以及控制器来组成的供电设备。

而从事实来看，玉兔号不管是电源部分还是热控部分做的都是非常优秀的。

因此，在完成了原定为三个月的科研任务之后，玉兔号并没有像外界预料的那样进入彻底的休眠状态，而是依然坚持着工作。

直到2016年，玉兔号才由我国官方确认，在经过972天的工作之后，玉兔号才进入永久的休眠。

而从玉兔号的所搭载的仪器上来看，玉兔号拥有20度爬坡，20厘米的越障能力，所以在面对一些凹凸不平的路面时，玉兔是可以自己进行处理的。

其实到这里已经足以说明两者之间的差距了，但是大家不要忘记，玉兔号是我国2013年发射的月球探测车。

如果按照时间尺度来对标的话，普拉吉安号对标的应该是玉兔二号。

我国的玉兔二号在2019年完成月球登陆，是历史上第一个完成月球背面的登陆的探测车。

而玉兔二号从发射到现在已经超过五年的时间了，但是依然在月球表面继续运行，负责我国在月球表面的探测任务。

在这五年时间里，玉兔二号为我们传回了大量的数据，让我们能更加直观的了解到真实的月球。

截止到印度普拉吉安发射的2023年9月来看，玉兔二号累计行驶里程已经超过了1500米。

其实这种数据是完全没有必要去比较的，毕竟探测车登陆月球是完成科研任务而不是上去赛跑的。

3.信息来源：央视网，链接已附文末

结语

在经过这么多的专业数据比较之后，相信大家心里已经有了自己的判断。

当然，印度现在的航天水平也确实是走在了世界前列，毕竟完成登月的也就只有寥寥几个国家而已。

而我国的航天事业也在不断地向前发展，而对待我国取得的成绩，我们也不应该骄傲自满。

因为对于我国来说，发展太空事业从来不是为了去和谁比较，而是为了为了整个人类的事业努力前行。

相信在未来的日子里，我国的航天事业会越来越好。

参考信息来源：

1.光明网：《印度探测器开始月球南极找水，印媒欢呼“月球漫步时刻到来”》

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1775157328394561551&wfr=spider&for=pc

2.环球时报：《“还没有收到信号”》

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1777827282711574309&wfr=spider&for=pc

3.央广网：《“玉兔二号”月球车最新月面环拍图 工作四年九个月 行驶里程超1500米》

https://tv.cctv.com/2023/09/30/VIDEg1RENpHUt6oLHBb8rgUu230930.shtml?spm=C53156045404.PKXC0xLPAnP9.0.0