雷雨之夜航班突失控,航空安全事故狠狠敲响警钟

去年7月30日那个雷雨交加的夜晚,一架山东航空公司的客机在济南遥墙国际机场着陆时突然失控偏出跑道,机身撞坏了数个跑道边灯。虽然最终没有造成人员伤亡,但这起"运输航空严重征候"事件却引发了整个航空业的高度重视和反思。

这并非一次偶然事故,而是暴露出一些行业顽疾- 机组违规操作、机场设施老化等多重因素导致的"系统性失误"。让我们沿着事件的脉络,来盘根究底这起安全事故的来龙去脉。

落地前雷雨"放行"?

当天夜里8点半左右,山航SC8856航班从南昌起飞,机载258名旅客前往济南。按计划将近9点落地时,天气情况出现恶化,济南机场通信频道里,塔台人员突然对准备着陆的班机发出这样的无线电通报:"SC8856,接地端能见度1500米,跑道中段到南段是大雨。"

飞机上,副驾驶作了"收到"的回应。而令人费解的是,机长却在此时相当草率地说了一句"继续"。这无疑是一个危险的决定,因为根据山航公司自身运行手册的规定,遇到机场"大雨"天气时,飞机是不允许继续进近和着陆的。

为什么机长却置规定于不顾,仍然"一门心思"决定继续着陆呢?是否是对天气预报缺乏足够重视?不过机组的这一违规操作,很快就在着陆时酿成了惨剧。

据记录,8点29分,这架B737-800客机在离跑道入口约500米处着陆。但随后情况一发不可收拾,机组失去了对机身的控制,导致左主轮先是偏出跑道,随即整架机身都滑进了跑道旁的泥地。

副驾驶当时虽然提醒"注意方向",但为时已晚。最终这起事故造成4个跑道边灯被损毁,跑道被迫关闭整整31分钟,多架航班只能在空中盘旋或备降他场。

事后调查报告直指,机组在着陆过程中违规操作是直接导火索。关键有这几点:

1. 机长在关键时刻没有听从副驾驶提醒,没能及时执行"复飞"程序,反而"蹬满舵"导致飞机失控;
2. 事发后机组未及时向地面汇报,反而先拨打电话与领导通话,存在"侥幸心理";
3. 整个机组程序执行不到位,违反了公司"大雨"天气下禁止着陆的规定。

综上,机组的这一连串失误把本可避免的风险无情放大,导致最终发生了"严重征候"等级的安全事故。而背后的根源,正是运行程序执行不到位、风险防范意识淡薄。

陈年老病,机场隐患频现

有意思的是,在整个事件曝光后,民航华东管理局也把目光投向了济南机场这一"加害者"。因为就在事故发生的几周前,该局曾对济南机场提出整改通知,要求机场方面在2023年7月20日之前完成整改,消除安全隐患。

监管部门发现,济南机场存在一些"陈年顽疾":

1.跑道摩擦力低于维护标准值;

2.部分跑道标线中线标志被覆盖;

3.禁止驶入标志牌字迹模糊;

4.施工区域遗留缝隙和石子等。

任何一处"纰漏",都有可能在飞机着陆的关键时刻酿成横祸。正如有机场管理人士指出:"飞机着陆时,跑道的摩擦力是决定性因素。一旦摩擦力不足,轻则无法减速,重则可能导致失控偏出跑道。"

而跑道中线标志被覆盖,也意味着飞机在低能见度环境下,可能失去方向导引。这无疵是极大的安全隐患。

可见,整个济南机场的硬件设施确实存在一些安全漏洞,如果不及时整改,下一次就可能酿成更严重的空难。

事实上,这起山航客机偏出跑道事故,再次引发行业内对"安全生产"的广泛重视。因为这既涉及到机组遵章执规的纪律性,也关乎机场硬件的持续投入和维护。

我国民航局有关负责人表示,此次事件充分暴露了航空运行中的一些系统性、根源性问题。未来要从严从重惩处违规人员,同时要加大对机场等基础设施的监管维护力度。

"安全生产,无小事儿。"对于航空企业和机场方面来说,安全无疑是根本。任何一点疏忽,都可能酿成万劫不复的惨剧。

因此,各方必须时刻绷紧安全这根弦。航空公司要加强机组人员的理论知识复训和实践演练,强化SOP(标准操作程序)意识,增强风险识别和应急处置能力。

与此同时,机场方面也要主动出击,对照各项规范标准,切实查缺补漏,持续改善跑道、塔台、助航设施等硬件条件,消除一切可能酿祸的安全隐患。

只有双管齐下、行业自律和政府监管并重,航空事业才能在高质量发展的道路上行稳致远,用实际行动践行"人民至上、生命至上"的航空安全理念。我们坚信,只要全行业勠力同心、精诚协作,就一定能最终遏制这类安全事故的发生,为旅客带来一次次顺利安全的飞行体验。