大嘴余承东发了一个微头条，网友们开始欢乐起来了，笑不活了！

余承东＂余大嘴＂绰号的由来

余承东作为华为公司的常务董事、终端BG CEO以及智能汽车解决方案BU董事长，由于在公开场合经常大吹特吹华为产品，被网友戏称为＂余大嘴＂。 这个绰号虽然有些调侃的意味，但也反映出余承东对华为产品的自信和对公司的忠诚。

余承东出身于一个普通农村家庭，从小家境贫寒。 他凭借自己的努力考入西北工业大学，后又进入清华大学深造，专业背景非常扎实。毕业后，余承东加入华为公司，一步步成长为公司的骨干力量。作为华为手机事业的功臣，余承东带领团队实现了当初被人质疑的很多目标，由此也证明了他＂吹牛＂并非空口白话。

近期，余承东在微博上自嘲从＂余大嘴＂变成了＂余小嘴＂。 原因是华为旗下的智能汽车品牌AITO在2024年1月交付了32973辆新车，远超过余承东此前对其受欢迎程度的预估。这一数据不仅让余承东自嘘＂余小嘴＂，也引发了网友们的一片欢乐和调侃。

余承东吐槽智能驾驶法规滞后引发热议

余承东在朋友圈晒出了自己驾驶问界M9从安徽老家回深圳的经历。他表示全程使用智能驾驶，非常轻松，唯一不爽的是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求不允许长时间离手。

期间，余承东座车的智能驾驶功能被两度关闭。中间一次他手长时间离开方向盘，被罚了3分钟不允许使用智能驾驶。后来又被罚了一次，导致智能驾驶完全无法使用。最后他只能借着去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶。

余承东对此吐槽道:＂法规又滞后技术发展了，应该在DMS摄像头（驾驶员监控系统判断驾驶员未睡觉就可脱手。＂他认为问界的NCA领航智能驾驶在高速路上基本达到了L3级水平，可以考虑允许用户放开始终手握方向盘的法规要求。

法规解读:L2级仍需手握方向盘

对于余承东的吐槽，有网友评论他＂知法犯法＂、＂出事了谁担责＂。

专家解读，我国量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段。基于复杂的道路交通情况，L2级辅助驾驶仍需驾驶员手托方向盘。

目前法律法规虽未明文规定不能双手离开方向盘，但《道路交通安全法实施条例》规定拨打手持电话、观看电视等属于妨碍安全驾驶的行为。

大车企都要求驾驶员双手保持在方向盘上，目光注视前方，否则将退出辅助驾驶功能。余承东被禁用智能驾驶正是因为这一功能设置。

华为自称问界达到L2.9级＂无限接近L3＂，但按国家标准L3以下均属辅助驾驶。一旦出事故，驾驶员需首先承担事故责任。

网友热议:余承东言行引发争议

余承东此番吐槽引发了网友的广泛热议和调侃。有人认为他＂知法犯法＂、存在危险行为，一旦出事谁来承担责任；也有人认为他言辞放肆、缺乏基本法治观念。

也有网友表示理解余承东的无奈。他们认为，智能驾驶技术发展确实远超法规，应当加快法规更新以适应新技术，否则就会成为发展的绊脚石。

这已不是余承东次因为＂余大嘴＂而引发争议。此前他多次在公开场合大吹特吹华为产品，被网友戏称为＂余大嘴＂。

正是凭借这股狂热和自信，余承东才能带领团队实现当初被人质疑的很多目标。从这个角度看，他的＂余大嘴＂行为也是对公司产品的忠诚。

余承东＂余大嘴＂事件的影响及建议

余承东＂余大嘴＂的言行虽然引发了不少争议，但从另一个角度来看，也正是这股狂热和自信，让他能带领团队实现当初被人质疑的很多目标。 作为一家科技公司的高管，余承东或许还是应该稍微收敛一些＂余大嘴＂的做派，以免再次引发不必要的争议和质疑。

对华为及问界品牌形象的影响

余承东此番吐槽智能驾驶法规滞后一事，无疑又让他的＂余大嘴＂绰号再次被人们所熟知。从短期来看，这无疑会给华为及其旗下的智能汽车品牌问界带来一些负面影响。

余承东作为公司高管，其言行都会被外界解读为公司的官方立场。他公开质疑现行法规，被视为＂知法犯法＂和危险驾驶行为，这很容易让人对问界汽车的安全性和合规性产生质疑。

另一方面，也有网友认为，余承东之所以如此吐槽，正是因为问界汽车的智能驾驶技术已经领先于现有法规。从这个角度看，他的言论或许也能引发公众对智能驾驶技术发展的关注和讨论。

长远来看，如果余承东能稍微收敛一些＂余大嘴＂的做派，言行更加谨慎得体，定能为华为及问界树立更加正面和专业的品牌形象。

对企业发言人的建议

作为一家科技公司的高管和发言人，余承东自然会受到更多关注和审视。他的一言一行，都很容易被外界解读为公司的官方立场。他在发表言论时，需要更加谨慎和得体。

余承东可以考虑以下几点:

避免使用过于夸张的言辞，尽量客观理性地事实，而非大吹特吹。

对于一些敏感话题，如法规政策等，要先充分了解背景知识，而非草率发表看法。

即使对某些政策持不同观点，也要用更加委婉、理性的方式表达，而非直接挑战或质疑。

在公开场合，要时刻注意自己的身份和分寸，避免言辞失当或行为失态。

如果确实发生口无遮拦的情况，要及时道歉并澄清立场，避免矛盾持扩大。