梅龙高速特大事故，提示加快智慧道路建设刻不容缓

5月1日凌晨2时，广东梅龙高速公路上发生了一起路面塌方的事故，一段长约17.9米的半幅路面发生塌方，面积约184.3平方米。更为严重的是，此次塌方，目前导致了24人死亡，30人受伤，可谓伤亡惨重。

五一小长假明明是喜庆的日子，却第一天却发生了这样的悲剧。估计很多人的五一假期是泡汤了。国家应急部门、广东省的政府官员，纷纷到现场进行增援，只为能够多救出一个人，可是现场的惨烈，让救援者可能会欲哭无泪，但肯定会让伤亡者家属哭声日震天，陷入无尽悲痛之中。

对于事故的发生，目前的数据是24人死亡，30人受伤，这个数据是进行了修订的，第一次通报说是19人死亡，最后随着救援深入，又进行修订。但值得吸取教训的是，第一次通报的口气似乎很肯定，其实哪有那么自信。

关于事故原因，专家倾向于多日降水导致山体滑坡，属于地质灾害。也有声音认为公路部门在多日降水的情况下，对路况检查不足，没有及时发现事故路段的滑坡体变化，提前发出灾害预警。

严格意义上讲，我也认同是多日降水导致事故段公路土质湿松，导致滑坡发生。但更认为公路主管部门未全力做好事故路段灾害预防，导致没有及时发现事故路段存在的滑坡隐患，最终导致了悲剧的发生。

我说这话是有所指的，仔细看事故现场照片，一是只有半幅道路发生滑坡，而另半幅道路上方并未发生滑坡，比较让人不太理解，个人倾向于发生事故的半幅路面对坡体的防护质量还是有些问题。

其实还有一个问题也想说说，通过图片资料可以看到，事发地段的路面明显比周围的路面新一些，所以很可能不长时间内进行过修复，但修复与此次事故有没有直接关系，本人不是专家，不敢肯定说有还是没有，这里只是提出个疑问，希望有专家解释一下。

2013年，《交通运输部关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见》中明确提出，要按照《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等有关部署，促进公路数字化转型，加快智慧公路建设发展，提升公路建设与运行管理服务水平，

到2027年，我国的公路数字化转型取得明显进展。构建公路设计、施工、养护、运营等“一套模型、一套数据”，基本实现全生命期数字化。基本建成“部省站三级监测调度”体系，到2035年，全面实现公路数字化转型，建成安全、便捷、高效、绿色、经济的实体公路和数字孪生公路两个体系。

该文件中还要求，要构建公路安全应急数字管控体系。利用公路数字模型，完善公路基础设施安全监测预警体系。加强自然灾害综合风险公路承灾体数据库动态更新，提升地质灾害易发路段安全预警保障能力。推动应急管理多元数据汇聚融合，构建“公路综合风险一张图”，强化风险辨识和智能感知能力，逐步实现重要通道灾害事故仿真推演、灾情研判、应急预案、辅助决策智能化。推动应急信息共享。

这是一个宏大的行动计划，也是一个振奋人心的行动计划，同时也更是一个需要时间和投入的计划。但说明国家对于公路安全应急管控的重视，说明我们意识到地质灾害易发路段安全预警保障非常重要，必须加强。

其实目前对于地质灾害易发部位的安全预警措施非常多，也非常有效，主要一是人工查看，发现明显的山体形变后及时发出预警；二是在危险部位安装一些传感器，及时收集地质灾害危险部位的相关信息，有异常时及时评判和预警；三是使用光纤作为传感器，持续实时监测地质灾害危险部位的震动、形变等信息，异常时及时发出预警。

尤其是使用分布式光纤进行地质灾害预防，在隧道、桥梁、高铁等环境中的使用都有成熟的经验，也取得了良好的效果。高速公路管理部门应该也不会陌生，但不知道在梅龙高速中是否对地质灾害易发部位进行实时监测预警，从现在发生事故看，即使使用了，也没有取理想的效果。

事故已经发生，我们在感到悲痛的同时，更要想办法预防同类事故的再次发生，不要使更多的家庭因此陷入悲痛之中，而在保证公路设计合理、保证工程质量的前提下，加快智慧道路建设，构建公路安全应急数字管控体系，提升地质灾害易发路段安全预警保障能力。既是方向，也是刻不容缓的事情。