又一“乌合之众”造车？北京制造、极石汽车、魏桥集团怎么样了？

北京制造、极石汽车、魏桥集团，三家看似毫无关联的企业，竟在新造车的赛道上演了一出“三国演义”。

这出戏的主角是谁？谁又会是最后的赢家？

新造车赛道的”三国杀”

极石汽车，一个成立不足三年的新造车企业，竟然在8月底亮相首款量产车的一个月内，就拿到了10亿美元的巨额投资。

投资方竟然是代工方北京汽车制造厂有限公司的母公司魏桥创业集团。

看到这里，你是不是有点懵？别急，让我来捋一捋这个关系。

一个神奇的闭环：

极石汽车的主体是上海洛轲智能科技有限公司，负责汽车智能化方案和设计； 北京汽车制造厂有限公司（北汽制造）是极石汽车的代工方，负责车辆生产； 魏桥创业集团是北汽制造的控股股东，拥有造车资质和生产线。

于是，魏桥创业集团给了极石汽车10亿美元投资，极石汽车拿到钱后按计划投入到北汽制造的工厂建设。

钱从魏桥集团的左口袋，到了右口袋，玩了个花式”自己投自己”。

新造车真有这么赚钱吗？

新势力造车企业几乎无一盈利，蔚来五年亏损近500亿，小鹏、理想一年就亏掉上百亿，前有大佬尸体遍野，后有追兵穷追不舍。

造车不易，盈利更难。

那为何还有源源不断的资本涌入？因为造车是To C的生意，光2022年就有2600万辆的需求，而头部玩家目前才几十万的产能，机会很大，造好了，利润也很可观。

但造车是一个烧钱的行当。

没个几十亿，都不好意思说自己要搞新能源。

因为整车研发、供应链、渠道等都需要持续的资金投入。

对于极石这样一个非常年轻的企业来说，一上来就拿到十几亿美金的投资，算是开了个好头。

但这十几个亿根本就不够花，关键是还要把车卖出去才行。

乌合之众式“抱团”

有人说，北汽制造、极石汽车、魏桥集团三家公司抱团，是一盘大棋：

魏桥创业集团旗下拥有制造资质和生产线的北汽制造 极石汽车主体洛轲智能掌握了汽车的智能化方案和设计 两家强强联手，一个拿技术，一个拿生产，优势互补。

但我认为，这种“抱团”，更像是一种无奈之举：

北汽制造旗下几款老产品已经没有市场，靠代工又养不活整个工厂，极石汽车是一个非常年轻的企业，既缺钱又缺生产资质，如果靠自己，起步阶段会非常艰难。魏桥集团是传统制造业，虽然想进军新能源造车，但又缺乏技术积累。

各自单打独斗都不容易，那就抱团试试。

俗话说，“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”，三家联手能不能真的打出一片天地？

凭实力单身

目前的造车新势力，能独当一面的，非蔚来、理想、小鹏三强莫属。

这些头部玩家无一例外都有扎实的研发实力、可靠的供应链、以及强大的品牌号召力。

凭的就是真本事，靠的就是硬实力。

他们深耕多年，有技术、产品、渠道、口碑等深厚积累，不管是单干还是联手，在资本疯狂的当下，都不缺融资渠道。

相比之下，极石汽车的首款车极石01虽然在智能座舱、智能驾驶等方面有一些亮点，但整体来说并没有太多特色。

对标的几款车中，蓝山虽然是魏牌的新能源车型，但不管是续航还是性价比都更有优势。

如果对标的是更高端的车型，恐怕优势就更少了。

要知道，新势力的头部玩家，早就不满足于做“跟跑者”，而是在产品、服务等方面直接对标BBA等豪华品牌。

乌合之众式“抱团”，能否成气候？

我认为，这种”抱团”能不能成功，关键要看产品实力。

消费者买车，不会在意这个品牌是谁投资的，代工方是谁，最终拼的还是产品力。

如果极石01只是一款”打酱油”的产品，即使资本雄厚，也很难在残酷的竞争中杀出重围。

对于北汽制造和魏桥集团来说，他们虽然解决了资金和生产资质问题，但这只是造车的必要非充分条件。

如果缺乏过硬的产品力，即使投再多钱，也只是无底洞。

就像曾经的观致、永源等品牌，虽然有资本加持，但产品平平，最终难逃“出师未捷身先死”的命运。

站在智能电动化变革的风口，谁都想分一杯羹。

虽然新造车的赛道已经有点挤了，但大家都还在抱有一丝希望，觉得自己或许能成为下一个‘蔚小理‘。

北汽制造、极石汽车、魏桥集团的强强联手，是无奈之举，更是必然选择。

但在我看来，造车不是简单的”三国杀”，不能想着抱团就能轻易获胜。

因为这是一个拼产品、拼技术，拼运营的持久战。

乌合之众式的“抱团”，不如潜心提升产品力，用过硬的实力说话。

否则，再多的资本加持，也无法让一款平庸的产品，变成一匹“黑马”。

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