都是干儿子，华为怎么给4界分蛋糕？先来拿大份，赛道定输赢

在华为四界中，傲界应该是鸿蒙智行的最后一块拼图，目前来看，华为对“四界”的定位是：

问界对标理想，智界对标小米，享界抢夺公务车市场，傲界主攻MPV，这大概是华为给四大品牌选的赛道，华为不可能允许旗下的品牌自己跟自己打架。

SUV市场是一块大肥肉，也是支撑各大车企销量的主要品类，得SUV者得天下，10年前的长城如此，近两年的理想如此，如今问界也是奔着这个目标去的。目前，问界有M5/M7M9三款车型，销量上基本与理想打平，今年开始反超理想了。

问界独占了SUV市场，其它三界只能另辟蹊径，没办法，谁叫人家赛力斯最早与华为合作呢？

在华为四界中，赛力斯是全心全意替华为造车，奇瑞是三心二意替华为造车，北汽和江淮是不得不替华为造车，这就是四大车企的态度。实力决定了话语权，没有华为，赛力斯不知道死了多少回？赛力斯对自己的定位很清晰，那就是做汽车行业的富士康，抱紧大腿，当好代工厂。

智界是奇瑞与华为的合作品牌，主攻智能家轿市场，这一块市场份额也不小，比如特斯拉的model3和modelY，但智界的真正对手应该是小米，造车新势力中，有实力和华为掰一掰手腕非小米莫属。

与赛力斯不同，奇瑞是深度介入华为智选车型开发的厂商，智界s7的平台就是之前奇瑞开发的纯电车型，华为没有买断，所以才会有智界s7和星纪元es姊妹车型同时出现，这种左右互搏对智界品牌的影响非常大，后期智界要想力压小米，就必须避免这种内耗。

对于奇瑞来说，智界卖得好是锦上添花，卖得不好也影响不了大局，奇瑞自己的业务板块已经多得两只手数不过来，正因为这种双巨头合作，所以，我才不太看好智界未来的销量。

两块大肥肉都被赛力斯和奇瑞占了，留给北汽和江淮的空间就不多了。

北汽和江淮都是国企，排面比赛力斯要出高一个层次，但汽车行业风云变幻，老牌国企每况愈下，转身艰难。北汽和江淮又不像奇瑞那么有实力，有自己的技术平台，有海外市场支撑。所以，北汽和江淮要想在新能源时代苟活下来，只有依靠外部力量。

放眼国内，能帮北汽和江淮脱困的只有华为，摆在江淮和北汽面前的只有一条路，那就是成为下一个赛力斯。

享界是华为第三界，从官方公布的信息来看，首款车型享界s9定位于行政级轿车，主攻高端市场，这也符合北汽的气质，京城干部多，有利于享界在公务车市场推广，况且，每年两会用车也不在少数。

当年奥迪A6就是依靠在公务车市场的成功，才在豪华车阵营站稳脚跟，享界应该走的是奥迪当初的路线，在50万级豪华车市场，跟奔驰S级同台竞技。在这个市场层级，主流的还是德系豪华品牌，国产品牌只有蔚来ET9和享界S9，目前两者都还没有上市。

傲界是华为的第四界，在SUV、家轿和行政级都被赛力斯、奇瑞和北汽占位的情况下，江淮傲界能做的只剩下MPV了，这似乎是为江淮量身定制的，江淮做MPV很合适，瑞风商务车曾经一度与别克GL8并驾齐驱，只不过瑞风主攻中低端市场。

现在，江淮携傲界再度杀入MPV市场，有了华为的技术加持和品牌背书，未来，傲界的市场表现值得期待。

目前，关于傲界的车型信息知之甚少，余承东曾放风说，傲界将推出百万级车型，从价格来看，傲界对标的是丰田埃尔法，但在MPV市场，目前的主流车型还是别克GL8和腾势D9，两者价格都在50万以内，傲界既然做MPV，不可能不介入这一市场？

从20万级的问界M5到百万级的傲界，华为的车越做越高端，但汽车毕竟是个消费品，价格越高就意味着受众越窄，能上量的都是中低端车型，对于和华为合作的四大车企来说，赛力斯的市场空间最大，奇瑞次之，北汽和江淮拿到的是边角料。

对于地方政府来说，花大把的钱引进华为，目的还是想拉动产能、提升销量、带动就业、增加GDP，但越高端的车型，市场就越小，这似乎也是一种矛盾，所以，未来享界和傲界市场必然下探，价格必然降低，不然，就满足不了招商主体的诉求。