在涨价不到一个月后，4月21日，特斯拉中国官网再次放大招，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国市场降价1.4万元。还是那句话，你永远买不到最便宜的特斯拉，而且特斯拉的免息政策可以叠加在此次降价后的Model Y 后轮驱动版，但是Model 3的免息政策已经结束，这波操作相当于汽车行业又将迎来重大洗牌。

特斯拉有足够的降价空间

前几天，特斯拉为降本增效全球裁员10%，这还没过多久就立马降价，降价后Model 3与小米的价格差来到了16000。小编猜测，这也算是小米汽车的爆火给到了特斯拉压力。不过对特斯拉来讲，降价还是有足够空间的。

特斯拉裁员邮件 图源：网络 受访者供图

我们来简单分析一下，据花旗此前预计，小米汽车每售卖一辆SU7平均亏损6800元，整个造车业务累计将亏损41亿元。而我们为什么说小米汽车每卖出一台就要亏损几千？主要原因还是小米汽车外包成本过高，比如，小米汽车是由北京汽车代工生产，其顶配版的三元锂离子电池也是由宁德时代提供.....这无形之间就增加了很多造车成本。

反观特斯拉，除了销量带来的规模效益外，一体化压铸等制造技术，未来大规模应用的4680电池等特斯拉的科技进步都让其造车的成本下降。特斯拉能把成本做到15万元人民币这么低并非子虚乌有。

还记得在2019年4月，特斯拉自己就曾遭遇过因为松下电池供应不足，导致产能上不去的问题。甚至还发生过因为零部件供应不足，有100多辆车下了生产线，还没装大灯的情况。

当然，特斯拉对于这一点也是心中有数，他们想出的解决方法，就是关键零部件制造内部化和建设超级工厂。

从2020年开始，特斯拉就一直在有意识地实现自产自研关键零部件，比如2020年9月，特斯拉就自研了4680电池，并且计划在柏林的超级工厂中，建造一座世界上最大的电池工厂，用来生产4680电池。

在芯片上，特斯拉自研了自动驾驶（FSD）芯片，最新的型号已经达到了HW4.0 ，是目前市面上最先进的自动驾驶芯片之一。2022年11月，特斯拉还与瑞士汽车半导体公司 Annex 在济南建立了一家合资公司 —— 安纳思半导体，专门生产芯片。

在汽车控制器上，特斯拉Model Y的控制器有61%是自主设计的，而电动皮卡Cybertruck 的自主设计部分则达到了85%。特斯拉还宣布，下一代车型的控制器将会是100%的自主设计，并且实现100%的供应链控制。

因此，我们可以看出，特斯拉的战略，就是能够自研自产的，尽量自研自产，同时不断地扩展超级工厂的功能，除了造车，还要造零部件、造电池，进一步实现供应链的可控，与此同时也大大降低了造车的成本，令特斯拉在新能源汽车市场有足够的降价空间，来应对激烈的价格战。

国内市场竞争激烈特斯拉预计2024年车辆增速将放缓

财报数据显示，2023年第四季度，特斯拉的总收入为251.67亿美元，同比增长3%，低于市场预期的256亿美元。其中，汽车业务营收为215.63亿美元，与2022年同期的213.07亿美元相比，仅增长1%。

2023年，特斯拉全年营收为967.73亿美元，同比增长19%；而2022年，特斯拉的全年营收同比增幅高达51%。

而备受关注的特斯拉毛利率再次下降。2023年第四季度，特斯拉的毛利率为17.6%，相比之下，2022年同期为23.8%。2023年，特斯拉第一季度毛利率为19.3%、第二季度为18.2%、第三季度为17.9%，自2022年第三季度以来，特斯拉的毛利率呈下降趋势。

近年来，特斯拉全年交付量始终保持50%的增长率，按照惯例，特斯拉会在第四季度财报会上公布新一年的交付目标。但在此次第四季度财报会上，特斯拉却没有给出2024年的具体交付量，而是强调“由于公司将把重心放在研发下一代汽车上，因此2024年的车辆增速将明显低于2023年。”

小编认为，随着比亚迪、理想、小鹏、蔚来等中国车企在新能源汽车领域的持续发力，未来，特斯拉将要与更多的自主品牌展开竞争。中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国自主品牌乘用车市场份额达56%，同比上升6.1%。其中，新能源汽车在自主品牌的销量占比为49.9%。

且马斯克在第四季度财报会上也曾表示：“特斯拉目前正处在两大增长浪潮之间，第一波浪潮由2017年和2020年分别发布的Model 3和Model Y驱动，我们相信下一波增长浪潮将由下一代汽车平台启动。”