4000人同时惨死，被沸腾海水煮成“肉汤”，史上最惨海难多可怕？

«——【·前言·】——»

1987年12月20日，一场震惊世界的海难悄然发生在菲律宾的塔布拉斯海峡。

一艘载有4000余名乘客的游轮“多纳帕兹号”与一艘油轮相撞，酿成了惨烈的船毁人亡惨剧。仅有26人幸存，死者人数是著名的泰坦尼克号的三倍。

究竟是什么原因导致了这场堪称史上最惨烈的海上灾难？为什么一艘看似安全的游轮会发生如此严重的事故?又是谁应该为这些无辜的生命负责?让我们回到37年前，还原当年的惨烈场景。

«——【·几经维修·】——»

1963年，一艘名为“姬宇丸”的客轮在日本广岛下水。作为一艘六十年代的老船，它最初的载客量仅有608人。在日本服役了12年后，这艘船被菲律宾的Sulpicio航运公司以低价收购，并改名为"唐·苏尔皮西奥号"。

Sulpicio公司为这艘老船进行了翻新改造，将其改造成一艘可以容纳1424人的大型客轮。

尽管经过改造，但这艘船毕竟已经服役多年，难免存在一些安全隐患。1975年，在进行一次航行时，“唐·苏尔皮西奥号”发生了一起大火，虽然所幸没有造成人员伤亡，但船体也受到了严重损坏。

事故后，这艘船又一次被Sulpicio公司修缮，从此改名为"多纳·帕兹号"继续在马尼拉-宿务航线上行驶。尽管这艘船经历了多次改造，但其安全性始终受到质疑。然而，Sulpicio公司似乎并未对此太过重视。

«——【·期待度假的父女·】——»

1987年12月20日，距离圣诞节只有短短5天，对于过圣诞节的国家来说，全国上上下下已经沉浸在节日的欢乐气氛中。

来自菲律宾的萨尔瓦多与其女儿阿鲁迪亚同样准备过节，圣诞节自然是需要和亲人一起度过，他们也不例外，因此，他们准备回到家乡度假。

然而，受经济条件的制约，最终，他们选择了一条更加经济实惠但也更加漫长的路线 —— 搭乘游轮“多纳帕兹号”。

在排队登船时，萨尔瓦多就发现，这艘船上的游客多得有点奇怪，他从没见过这样一艘船上能有如此多攒动的人头，简直是人挤人了。

这无疑是一次糟糕的旅程，人挤人、食物缺乏……好在这只需要持续二十四小时，当时的他们并不知道，这艘船根本无法安全到岸。

«——【·意外到来·】——»

船上过多的人无疑是对船只安全的极大威胁。在这种情况下，一旦发生什么意外，后果势必不堪设想。果然，就在当晚11点多，悲剧如期而至。

前方不远处有一艘船正疾速驶来，果不其然，几秒钟后，伴随着巨大的撞击声和爆炸声，多纳帕兹号与对面的船只正面相撞。多纳帕兹号严重受损，船体开始不断倾斜，看起来随时都会沉没。

更糟糕的是，撞上多纳帕兹号的船是一艘美国油轮维克托号，它载有1041吨汽油和其他石油产品。

多纳帕兹号与美国油轮维克托号发生了剧烈的碰撞，导致整艘船猛烈爆炸起火。

在轰鸣声和熊熊烈火中，数以千计的乘客陷入了绝境。

逃生通道也被挤得水泄不通，这意味着船舱和货舱就像一个密封的容器，正在被逐渐沸腾的海水包围。

他们挣扎着逃向甲板，才发现周围的海水已经沸腾起来，还有一些乘客不得不纵身跳入大海，结果也因无法承受滚烫的海水温度而殒命。

最终，仅有26人幸存下来，其中22人来自多纳帕兹号，另外2人来自维克托号。

而其余4000余名乘客全部遇难，堪称是一场惨绝人寰的灾难。这场海难无疑是世界海事史上最为惨烈的悲剧之一。

当这起惊天动地的事故发生后，人们本以为政府和相关部门会迅速采取救援措施，但事实并非如此。

«——【·姗姗来迟的救援·】——»

据悉，事故发生后整整8个小时，菲律宾政府才接到报警。而在接到报警后，他们又过了另外8个小时才派出船只和直升机进行搜救。这样漫长的时间耽搁，使得大多数乘客当场丧生。

除此之外，由于当时的救援装备和技术有限，搜寻人员无法深入海底寻找遇难者的遗体。最终，连两艘船的残骸都无法打捞上来。

后来在事故发生地附近的海岸上，才陆续发现了许多遇难者的尸体，不过大多已经变得难以辨认。

相信对于遇难者的家属来说，这样无法寻找亲人尸体的情况，无疑是雪上加霜。他们不仅失去了亲人，连最后一面都无法送别，令人不禁痛心疾首。

这场海难暴露出了菲律宾政府在应对重大事故上的无能为力。虽然当地好心市民自发前往海边掩埋尸体，但这远远无法弥补官方救援不力造成的巨大损失。

那么，为什么这艘船上的人会如此之多，以至于灾难到来之时，人们几乎难以逃脱。

«——【·含糊其辞的超载·】——»

多纳帕兹号所属的Sulpicio航运公司标明"多纳帕兹号"最多可以载客1424名。

然而，结果显示，船上的人数远远超过这个数字，尽管他们一开始死不承认，但随着事态的发展，Sulpicio航运公司还是不得不认错。

Sulpicio航运公司内部一位高层透露，船票可以先上后补，而且补票价格非常便宜。

这意味着，通过这种非法手段购票的乘客，不会出现在正式的乘客名单上。

尽管Sulpicio航运公司一再坚持自己的说法，但在社会压力下，最终还是承认至少有2000名乘客不在官方名单上。经过统计，这场海难的遇难总人数竟高达4385人!

«——【·责任如何界定·】——»

"多纳·帕兹号"的船主Sulpicio公司认为，肇事的"维克托号"在事故发生时未开启航灯，且当时的海况也不适合其航行。当然，与此同时，警方也调查发现"多纳·帕兹号"本身存在的诸多问题。

首先，这艘船的前身"姬宇丸号"在日本已经使用了12年之久，本应该被淘汰。但Sulpicio公司以低价买下它，并对其进行改造，以营造出一艘全新船只的假象。

其次，"多纳·帕兹号"在这次事故发生前就曾经发生过严重火灾，虽然幸未造成人员伤亡，但船体也遭受了不同程度的损坏。而Sulpicio公司随后的修缮工作显然存在一定问题。

最后，这艘船在出事前就存在严重超载的问题，这也无疑加大了发生事故的风险。而Sulpicio公司居然还存在先上船后补票的不正当做法，完全是为了从中获取更多利润。

更糟糕的是，事发时，"多纳帕兹号"的船长竟然没有在操舵，而是在和其他船员玩乐，当时实际操舵的是一名还未取得资格证的学徒。当危险逼近时，这名学徒根本无法应对。

即便"多纳帕兹号"有充足的空间进行避让，但在这种情况下，它还是毫无反应地成了一个"活靶子"。

同样，维克托号也存在一些问题。这艘油轮本应每年进行检查，但它却未经检查就擅自出海航行。此外，它的船员也没有持有相应的执照。

调查还发现，这艘油轮因为重量太大，必须由两人同时操舵才能控制，但这艘船的船员却严重不足，甚至连船长都没有合格执照。

通过对这起事故的全面调查，最终认定Sulpicio公司和维克托号的船东都应该承担相应的责任。但遗憾的是，在这场悲剧中，四千余位无辜乘客的性命已经无法挽回。

更令人痛心的是，这起海难发生后，搜救工作竟然迟迟不到位。整整8个小时后，菲律宾海岸警卫队才得知消息，再用了8个小时才启动搜救行动。

到达现场时，船只早已沉没，只能闻到汽油和煮烂的人肉味。

在这场惨剧中，4000多无辜的生命就这样在顷刻之间蒸发殆尽。遗憾的是，直到今天，这起震惊世界的"和平时期最大海难"，仍然让无数人笼罩在阴霾之中。

«——【·警示·】——»

多尼亚帕斯号海难不仅是一起悲剧，更是一次警钟，敲响了全球海运业安全管理的严重警告。此次灾难深刻揭示了航运公司管理失当、监管机构疏忽、以及应急准备不足等多方面问题的严重后果。

首先，安全规范的重要性不容忽视。超载行为虽然在短期内为航运公司带来了额外的利益，但最终以失去数千人的生命为代价，这种短视的经营策略不仅道德上难以接受，更是法律上的重大疏忽。

此类事故提醒所有涉海运营的企业，遵守国际及本国的海运安全法规是维护乘客安全、保障公司长远发展的基石。因此，强化对船只载客量、安全设备配备等规定的实施和监督，对预防未来悲剧的发生至关重要。

其次，应急准备的必要性显得尤为突出。多尼亚帕斯号的事故中，一旦发生碰撞，缺乏有效的应急响应计划加剧了事态的恶化。

在船只设计和运营中，应纳入全面的危机管理和应急响应策略，确保在紧急情况下能够迅速有效地进行疏散和救援。

包括但不限于：定期进行安全演习、装备足够的救生设备、训练船员进行应急管理等。

此外，此次海难还凸显了对船只状态的严格检查的必要性。多尼亚帕斯号作为一艘本应报废的船只，其安全隐患是显而易见的。

这种老旧船只的再次投入使用，反映出当前航运业在船只维护和更新方面存在的漏洞。

因此，加强对老旧船只的安全评估，严禁未经严格检查和符合安全标准的船只投入商业运营，是防止类似灾难再次发生的关键。

最后，这场灾难也暴露出监管机构在航运安全监督中的责任缺失。有效的监管系统应能够实时监控船只的安全状况和运营情况，及时发现并纠正违规行为。

政府和相关监管机构需加大监管力度，确保所有航运公司都严格按照安全标准操作，不断更新和完善相关法律法规，提高违规成本。

综上所述，多尼亚帕斯号海难是一次深刻的教训，它警示我们在全球化快速发展的今天，更应重视基本的安全问题，以防止类似悲剧的重演。

参考资料：

1987年12月20日 菲律宾重大海难1500余人遇难——人民网

沉没32年、4000多人殒命，菲律宾这艘沉船找到了——中国新闻网