1.铁路

铁路指的不仅仅是让列车正常行驶的铁轨，还包括列车本身，调度控制，通讯信号，监测预警设备，管理制度以及操作人员等……铁路——准确的说应该是铁路运输系统。

2.列车靠左行驶

不知道读者朋友们有没有过这样的疑问：为什么公路的车辆是靠右行驶，而列车是靠左行驶？其实列车靠左行驶是一个历史问题。我们国家铁路建设主要受英国所影响，我国最早的铁路就是由英国人所修建的，他们当时便采用靠左行车的方式。至于为什么他们靠左……就是另外一件事了。

信号系统，因为最早的蒸汽机车的司机室基本上都在机车中后部，前部巨大的锅炉遮挡了正司机的前向视野，因此需要将正司机安排在左边或者右边。在‬英国‬正司机在左边，所以信号系统也设置在左边。然后‬在‬我国‬修建的‬铁路‬也‬是‬设置在‬左侧‬。最后‬这个形成了‬一种‬‬习惯，‬一直延续‬至今‬。而且‬系统性更改全国铁路的复线前行方向是一件比较麻烦的事情，所以就沿用了靠左行驶的方式。

3.车次前缀

城际动车组列车(C字头)

最早‬在‬2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，最高时速可达350公里。铁路系统标准念法为“城X次”。

高速动车组旅客列车（G字‬头‬）

“G”就是高速动车组列车的“高”字汉语拼音声母，读作“高速”。高铁采用的是动力集中方式，即将动力作用于牵引力，带动机车和车厢前行。最早‬2009年12月26日，武广高速铁路正式对公众运行，新启用车次为G+4位数字，意为高速动车组，最高时速可达350公里。铁路系统标准念法为“高X次”。

动车组列车(D字头)

这是‬最早‬进入‬我们‬生活的‬高速列车‬‬。动车采用的是动力分散方式，即将动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客。最高时速250公里。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High-speed(中国铁路高速)以CRH1、CRH2、CRH5型为主，最高时速可达250公里。其中广深线更全线使用此车。

直达特别快速旅客列车（Z字头‬）

车次的表示方法为ZX(X为一位或两位数字)次，铁路系统标准读法为“直X次”，Z是汉字“直”的汉语拼音第一个字母。直达特别快速旅客列车在运行过程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。

特快旅客列车(T字头)

特别快速旅客列车,简称特快,字母T是”特”字汉语拼音的简写.最高时速140公里。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车。

快速旅客列车（K字头‬)

车次的表示方法为KX(X为一位或两位或三位或四位数字)次，铁路系统标准读法为“快X次”，K是汉字“快”的汉语拼音第一个字母。快速旅客列车在运行过程中一般只经停地级市或重要的县级市，也有少量直达列车。这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车。

市郊旅客列车（S字头‬）

市郊‬旅客列车‬在铁路枢纽中运行或在城市与郊区间来回的客运列车。其实就是一种公交形式的列车。字母代号为S开头的火车仅有无座票，没有硬座、软座、二等座、一等座等席别票，这个票并不是指不设座位，反而类似于公交，可自由选择位置，先坐先得，不区分席别，有座即可乘坐

普通旅客快车（1001-5998）

停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车。

普通旅客慢车（6001-7598）

停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,只有少量车次有车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车。

通勤列车

通勤列车‬的部分车次在6001–7598之间的普客列车（俗称“慢车”、“站站乐”）兼带有铁路职工通勤功能，甚至通勤功能占主要功能。这多见于铁路尚不发达的地区，如怀化–塘豹的7269/7270次列车，这类列车对外公布的运行区间，也时有短于实际的运行区间的情况，部分停靠点也是没有站房设施的乘降点。

临时旅客列车(L字头）

临时旅客列车,简称临客,字母“L”是“临”字汉语拼音的简写。在客流高峰开行的临时旅客快车,停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行,跨局临客列车一般没有空调。也被称为“民工专列”。

旅游列车（Y字头）

旅游列车，为旅游而开设的列车，“Y”读“游”，念法为“游X次”。

管内快速旅客列车（N开头）

管内快速旅客列车,简称管快,字母“N”是“内”字汉语拼音的简写。这样的列车一般经停一些地级行政中心或重要的县级行政中心及其他重要车站。这类列车出现在第五次铁路大提速之后,只在铁路局内部运营。

按需开行的临时旅客列车（A字头‬）

货物列车（X字头）

车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次。

4.小时候火车发出的哐当声音

现在的年轻人可能都不知道了，以前坐老式绿皮车望着窗外无尽的黑夜，听着“车厢”发出的哐当的声音，别提有多惬意了。那就有个疑问了，那个“哐当”的声音到底是不是车厢发出的呢？其实哐当的声音是列车车轮与铁轨接缝碰撞发出的声音。随着时代的发展，我国大部分铁道都进行了无缝钢轨的改造，使得我们再也无法听到那个“悦耳”的“哐当，哐当”的声音了

5.工字形钢轨

不知道你有没有好奇过，为什么铁轨都是工字型，而不是长方形等形状。我们都知道列车的重量都是非常大的，意味着钢轨需要承受非常大的压力让列车在其上平稳运行，那就需要钢轨需要足够的强度才行，为保证火车轮对正常驶过，且在保证正常的承载能力的同时，让钢轨适应带有轮缘的车轮又能节省轨料，工字型是最好的选择。

6.抢铁（广州铁路局）

以高票价著称的广铁集团，前身是铁道部旗下18个铁路之一的广州铁路局，辖广东、湖南、海南三省境内铁路，是铁总（原铁道部）第一家企业化、市场化改制的铁路局。其他路局：全国统一运价，广铁集团、成都局、昆明局（俗称一抢、二抢、三抢局）：客运价格比全国统一运价上浮50%。

7.中国里程最长的铁路

K3/4次列车，是中国铁路的一趟国际联运快速列车，运行于中国北京至俄罗斯莫斯科之间，于1959年6月4日起开行，现由北京铁路局北京客运段国际联运车队负责客运任务。列车使用德国制造的18型及19型客车，运行横贯欧亚大陆，穿越京包铁路、集二铁路、蒙古纵贯铁路及西伯利亚铁路，途径中国、蒙古国、俄罗斯三国，全程7692公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。这一路，你可以饱览京郊的山水，蒙古的辽阔草原，俄罗斯的田园风光；还能领略美得令人窒息的贝加尔湖。被誉为“中华第一车”。

8.高铁为什么没有E这个座位

在乘坐高铁时你有没有发现一个神奇的现象：高铁座位号只有A、B、C、D、F，唯独少了E，通俗来说这是因为"E"和"1"的谐音有点像，这就容易造成了乘客的混淆。因而取消这个"E"。只有ABCDF，也就是说A,F是靠窗座位，C,D是靠过道座位，比普快等好区分多了。

9.火车站多数公厕有信号屏蔽器

你在火车站上厕所的时候，有没有发现有时候刷个短视频都要加载很久才能播放，玩游戏也一直转圈圈。其实火车站很多地方都装了信号屏蔽器，这导致上厕所想刷会手机的人都抱怨这个设计不好。但是当你在厕所外面排队时，你就会感谢这个设计了，因为它能大大减少你的排队时间。

10.高铁运行不依靠信号灯

观察仔细‬的‬读者朋友‬可能会‬发现‬，火车‬运行‬的‬轨道上‬每隔一段距离‬就能看到‬若干个‬信号灯‬，而‬高铁‬的‬轨道‬上‬却没有‬。因为信号灯‬在‬高铁‬高速‬运行‬的‬过程中‬根本没有用，还没看清就过去了。准确说区间就没有信号灯，站内有一般也不用。

高铁‬信号系统‬依托‬调度集中控制系统（CTC）、列控系统（CTCS-3级），包括地面和车载设备，如无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000轨道电路、应答器及电子编码单元（LEU）、GSM-R无线通信系统、车载ATP设备等一些列‬适用于‬350时速‬的‬高速‬铁路运行‬情况‬的‬新技术‬，保障‬高铁‬精准‬，安全‬，平稳‬，准时‬的‬运行‬。

11.两车相吸现象

在‬我们‬坐‬火车时‬，两列火车会车‬，我们会突然感觉‬向里靠，尤其在‬动车‬和‬高铁‬达速‬运行时‬感受‬更为‬明显‬，因为伯努利定律，空气是流体，火车带动空气高速流动，则靠近车体部分的空气压强就小，外面的压强大，就会对朝向车体部分有一个压力。这也是‬为什么‬每个‬车站‬的‬站台‬都会‬有个‬黄色‬警戒线‬，禁止‬让人‬在‬候车‬时‬越过‬，因为‬真的会‬把人‬吸‬到‬火车‬上‬。

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