没有对比就没有伤害：比亚迪卖一辆车净赚9000元，恒大造车每辆平均亏损达7900万！

数据显示，得益于新能源车市场的快速发展和规模效应的显著提升，比亚迪的现金储备分别较2019年末增长了8倍。

其中，新能源汽车中的领军者比亚迪，在2021年以前单车净利为负，到了2022年四季度每卖一辆车已可以净赚9000元。这表明比亚迪在新能源车市场已经建立起明显的竞争优势，产品力和品牌力得到市场的广泛认可。

在新能源汽车的大浪潮中，各路资本纷纷试水，欲从中分一杯羹，不过起差距可谓是云泥之别。例如，“早鸟儿”贾跃亭看似颇具战略眼光，很早就开始创立FF，不过自2014年宣布造车以来，贾跃亭坚持10年，烧光30亿美元（约合人民币219亿元），最终只交付了11辆FF91，其中一辆车主，还是他自己。

与贾跃亭“颇有渊源”的高合，龙年春节复工第一天召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。2023年10月，车企圈发帖爆料高合开启裁员，比例高达20%有部门甚至接近50%。公司员工表示工资无望，发不出裁员赔偿。

曾经的资本市场宠儿威马汽车，曾被外界预测有望成为“科创板新能源第一股”，但现在已经申请破产重整，遭遇股权冻结、成为被执行人。2023年10月10日，威马汽车发布《告知函》称，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请。评估报告则显示，威马科技集团总资产评估值为41.07亿元，总负债评估值为193.05亿元。

而最惨的恒大汽车，截至2023年底，累计亏损高达1108.41亿元。如此亏损对应恒大汽车累计交付新能源汽车1389辆，造车每辆平均亏损达7900万。2024年1月8日中午，恒大汽车突然公告，恒大汽车执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留。看一下比亚迪，实在可以说是“没有对比就没有伤害”。

在部分造车新势力倒下之际，小米强势杀入，尽管新车发布之初订单火爆，但小米SU7最近陆续被爆出包括掉漆、设计缺陷、尾箱设计缺陷、座椅鼓包、充电线束等通过“铜改铝”、保费过高（等同于50万价格的油车）、门把手没有保留物理开启方式存在安全隐患等多个问题。目前看，小米不排除有“高开低走”的风险，想在越来越卷的新能源车市场中生存，并成为后起之秀，还是任重道远。

本文源自金融界