前言

我国退役的客运飞机为什么要拉去美国拆？

做不出来，拆卸还不简单吗？难道我们自己不能拆吗？

退役客机的运往国外进行拆卸涉及多方面的考量，其背后不仅有技术限制的现实，也有经济利益的驱动。从我国航空产业现状来看，这一现象揭示了国内飞机拆卸技术的不足，并对未来在这一领域的发展提出了期许。

退役客机的处理是航空业维持经济和环境可持续性的重要环节。这些老旧飞机如果得到合理拆解，不仅能回收利用其中的宝贵材料，还能有效减少环境污染。目前在国际上，飞机拆卸技术已形成一套成熟体系，欧美等地的拆卸公司因其丰富经验和先进技术而成为我国退役客机的首选目的地。

值得注意的是，飞机在设计和生产时就已经考虑到了其生命周期的最后阶段，但这些技术标准和回收流程多是西方国家制定，对技术设备往往有较高要求。我国虽然是世界上飞行器数量最多的国家之一，但在处理退役客机方面，尚缺乏足够的技术能力和专业设施来满足这些高标准。

再者，拆卸飞机并非简单的物理作业，它需要一系列精细而复杂的工序，如剥离有毒涂料、安全处置化学物质等，这些都需要专业人员和设备。对这些部件和材料的需求，既有来自制造全新飞机的原材料需求，也有作为二手配件再次利用的市场。这些拆解下来的材料和部件经过检验和修复，许多仍可用于航空领域，包括在其他飞机上替换磨损部件，或者作为培训和教学资源。

到此为止，我们已经了解到退役客机被运往国外拆卸并非无迹可循，背后是技术和经济双重因素的推动。考虑到国家对航空产业安全和环保的日益重视，未来我国在飞机拆卸技术上的发展提供了无限的可能。那么，这是否意味着我们需要加大投入，提升国内航空产业的整体技术水平，以减少对外依赖，实现资源的最大化利用？这一问题值得所有航空业者深思。

一、退役客机的去处

退役客机的去处实际上已成为航空业的一项重要议题。在我国，许多使用年限已到或技术更新的客机大都是从国外厂商购入。在这些飞机退役后，通常会被运往拥有成熟拆解技术和设施的国家进行处理。

实例来看，一架在商业航线上服役超过20年的波音737，当其飞行小时数达到一定限度，或维护成本超过经济承受范围时，便会被视为退役。这类老旧飞机几乎没有再次投入商业运营的可能，因此，将其送往具备相关资质的国外拆卸中心变得十分普遍。

统计数据显示，全球每年约有400至500架飞机退役。这其中大部分飞机会被送到美国的亚利桑那州图森、加州莫哈维等地的航空坟场，或欧洲某些国家的专业设施中进行最后处理。而我国，虽在飞机制造和运营方面取得显著进步，但在飞机拆解和资源回收领域，能力仍显不足。

缺乏国内拆解设施意味着不能自主完成整个客机生命周期的管理，不论是从经济角度还是技术层面，都缺少一个闭环系统。与此同时，退役飞机的去向还会受到各国法规和市场需求的双重影响。随着国内航天航空业的不断成长与国家政策的支持，我国完全有潜力发展自己的飞机拆解和资源回收行业。

二、为何不在国内拆卸

飞机组装技术之复杂超出一般人预期，拆卸工作自然也不例外。专业技术是这项工作的重中之重，国内尚未完全掌握这门技术。通常情况下，购买该飞机的合同中会涉及未来拆卸的条款，明确指出必须在制造商指定的地点进行。

例如，某国内航空公司订单的空客系列飞机，在购买合同中约定，飞机报废时应运往指定的欧洲拆解中心。这样的要求背后既有技术角度的考虑，也与原厂商对旧机身和部件资源的再利用规划有关。制造商希望通过集中拆卸，实现对零部件质量的精准控制，以及对敏感材料处理的规范管理。

在技术层面，飞机拆卸工艺要求精细，每一个部件拆解步骤都需精确执行，以确保可回收材料和部件的完好无损。比如拆除飞机发动机、电子设备和机身结构等，都需要具备特定工具和流程。而在国内，类似工艺的发展仍在起步阶段，未能全面达到国际先进水平。

关于飞机拆卸，事实数据都表明这是一块潜力巨大的市场。以2019年为例，全球飞机拆解市场的价值预计约为60亿美元。然而，尽管这一市场潜力巨大，但因缺少关键的拆卸技术和专业人员，国内大多数航空公司不得不将退役飞机送往海外。这无疑加大了企业的运营成本，同时也错失了打造自身循环经济的机会。

综上所述，国内目前无法大规模开展飞机拆卸业务的原因主要归咎于技术门槛和合同条款的约束。尽管目前的局面如此，但随着国内航空产业技术的不断进步和市场需求的持续增长，培养专业人才、发展本土化的拆卸技术势在必行。只有这样，我们才能在未来的国际航空服务市场中占据一席之地。

四、我国航空产业现状与未来努力

我国航空产业虽在一定程度上取得了不俗的成就，但在飞机技术的整体布局中，尤其是客运机的生产，学习和技术提升的空间仍然较大。目前，国内能够独立生产大型客机的企业寥寥无几，如中国商飞的C919，虽已进行试飞但仍未达到大规模商业化运营。

在飞机拆卸领域，我国面临的挑战相对更为明显。专业拆卸公司不多，可供操作的设施及人才缺口较大。航空器的组装与拆卸技术，特别是后者，涉及到复杂的环境保护和资源回收问题，对技术水平要求极高，当前国内在这一点上仍有明显限制。

就此而言，我国航空产业的发展方向应该是全面提升生产链的技术水平，包括但不限于设计、制造、组装乃至拆卸阶段。举个例子，拆卸环节的技术突破可以带动材料科学、环境工程等领域的协同发展，形成产业链的良性循环。

写最后

展望未来，我国有望能通过不断的研发投入，培养更多航空领域的专业人才，建设完备的产业链，最终实现航空器从生产到退役整个过程的自主管理与循环使用。我们期待有一天，更多标有“中国制造”的飞机在蓝天翱翔，而这些飞机的拆解和资源重利用，也同样在国内完成，成为航空产业链条中不容忽视的一环。