中国高速一天营收18亿元，但累计负债却曾一度达到8万亿元，截止到2021年底，仍然还有3.56万亿的债务余额。明明日营收金额那么高，为何最后却入不敷出，这些钱最后都去哪里了呢？

中国收费公路

截止到2021年末，我国收费公路里程达18.76万公里，占到了全世界收费公路的70%，并设有972个收费站，车辆通行费的收入为6630.5亿元，至于亏损，当然也不是所有高速都在亏，就比如在2023年，山东高速就实现了净利润124.7亿元，在前9个月，全国有15家高速公路的企业实现了营收净利双增，那为何还能出现高速入不敷出的局面呢？

为何会入不敷出

首先就是建设成本高，这里说的并不是所有地区，主要是指市区、山地、丘陵等地，要么是征地费用高，要么是修建难度大，建设成本高，像这些地区的造价动辄就是每公里三四亿元。在2021年，我国收费公路的累计建设投资总额，就达到了12.19万亿。

其次是还贷金额比较高，大范围的高速公路建设需要巨额的建设资金，这些光靠政府肯定是不行的，还需要从银行进行贷款，目前政府还贷公路的总里程为8.6万公里，所以每年不仅需要支付本金还有额外的利息支出。2021年，高速公路偿还本金7164.8亿元，利息则是3426.8亿元，光是这些支出，一年就需要一万亿。

最后就是附加支出。高速公路的建设往往是不包括收费站、相关设备系统以及维修保养运营的费用，这些看着不起眼，但实际花销可也不小。就拿宿扬高速天长段来说，全长56.815公里，之间的省界ETC门架系统、收费站机电设备等全套服务，支出就需要378.228万元。

大家也可以按照同比例，来计算一下全国收费公路的这项支出。另外，每年像养护、扩建、运营，还需要支出将近2000亿，这样算下来，也就不难理解为什么我国的高速公路入不敷出了，那美国高速免费是如何实现盈利的呢？

为何美国高速能实现盈利

其实美国公路大部分也是要收费的。数据显示，在2015年时，美国50个州，只有16个州没有收费，其他的34个州都是收费的，大家经常听到的免费公路，都是建成时间已久，过了收费期的公路，这些公路在历经岁月的洗礼之后，也都变得坑坑洼洼，而新修的公路则都是要收费的，无论是过桥还是过路都要收取，一般是2-20美元不等。

为什么跨度这么大？主要是因为美国很多公路的收费都是看情况的，就比如交通繁忙的线路 人口密集的地区，这些都是收费率比较高的地方，1.6公里就要收费1.2美元，而一个130公里的郊区线路却仅需8.8美元。

还有就是美国属于是推行ETC缴费比较早的国家，截止到2020年，全美安装ETC系统的用户超过了3700万，全国9个人中就有一个人安装了ETC，所以大部分的高速缴费都是在网上进行，在运营成本方面也比较低。