我国在横断山脉修了一条隧道，修的太好了，为西南打通了出海口

中国在横断山脉修了一条隧道，结果太难修了，光是设计就用了10年，从2015年底开始修，到现在还没修好，被国际专家称为“世界上最难修的隧道”，这条隧道就是高黎贡山隧道。

高黎贡山是我国西南地区第一屏障， 抗战时期，中国远征军就是通过这里奔赴缅甸。如今，打通高黎贡山对我国仍然非常重要，我国规划的泛亚铁路西线，从昆明出发，经过中缅边境城市瑞丽，到缅甸皎漂港，皎漂港地理位置非常重要，中东的油气可以通过中缅油气管道进入中国，绕开马六甲海峡。同时中国的货物，也可以沿着中缅铁路到达皎漂港，通过皎漂港运往中东、欧洲以及非洲国家，距离更近，时间更短，同时也绕过了马六甲海峡，保障了我国战略安全。

但是，想要打通高黎贡山，非常困难。高黎贡山属于横断山脉，6500万年前，印度板块与欧亚板块强烈碰撞，挤出了青藏高原。但由于南北方向挤压力巨大，板块物质沿着东西方向被挤出，而在东端，又受到了扬子板块的顽强抵抗，最终形成了南北走向的横断山脉。

但是，强烈的板块挤压，也使得这里地应力极大，再加上高黎贡山隧道最大埋深1155米，应力高达30多兆帕，相当于每1平米，承受3000多吨的重物重压。开挖之后，应力会再次重新分布，原先自平衡的状态被打破，里面累积了很大的能量，这种能量，会突然以岩石迸裂的方式，释放出来，这就是岩爆。

看，这就是岩爆，毫无规律，毫无预兆，不知道它在什么时候，不知道它在什么部位就会发生，频繁的岩爆让这里的施工变成地狱级。

岩爆并不是高黎贡山隧道唯一难题，这条隧道穿越19条断裂带，地热温泉上百处，涌水更是随处可见。

2号竖井主井，最高涌水量141.76立方米/小时，远超过竖井施工10立方米/小时的安全出水量。工人们只能穿着雨衣，在狭小的空间里，顶着瀑布、踏着激流工作，条件非常艰苦。吓退了一波波工人，这条隧道的工人离职率，比其他隧道高得多。

这条隧道，创造了8项国内第一：隧道长34.538千米，是中国第一铁路长隧；隧道规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道设计周期10年，施工周期10年，是国内设计施工周期最长的隧道；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，是中国铁路最深竖井；斜井副井长3870米，是中国铁路隧道最长斜井等等。

创造第一并不是我们的目的，我们的目的从来都是，让高山低头，叫河水让路，让天堑变通途，让致富路修到每一个人的家门口。高黎贡山隧道的修建，是给西南地区打通一条出海口，到时候昆明到瑞丽700公里的路程，运输时间将会从过去的9小时，缩短到5小时。而且，中缅铁路的缅甸部分修完之后，西部地区的货物，也可以沿着这条路运往皎漂港，带动了西部地区的开发。