比亚迪钠电“猛攻”两轮车换电市场！

比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

作者：刘泽

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继宣布“将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，开发出更安全的电池”后，比亚迪在两轮车领域又将有新动作。

近日，弗迪电池产品线总监张剑表示，比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

张剑透露，目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。

技术路线方面，在轻型车领域主要考虑安全性、材料不含贵重金属成本可控、循环寿命长、能量密度较为适中等方面，比亚迪将重点放在聚阴离子路线。

成本方面，目前比亚迪开发的钠电池已进入第二阶段，虽然成本还高于磷酸铁锂电池，但预计明年BOM成本有望和磷酸铁锂持平，远期可以做到磷酸铁锂价格的70%以下。

能量密度方面，今年将量产的钠电池的能量密度是105Wh/kg，远期的目标是130Wh/kg以上。

钠电“猛攻”两轮车换电市场

起点钠电曾判断，两轮车换电或将是钠电池“最具竞争力”的应用市场，从比亚迪等众多企业布局来看，这一判断正在被应验。

从产品性能来看，钠电池更具竞争力。

一是安全性能好：与锂电池相比，钠电池产生枝晶的概率很低，不会因刺穿电池内部结构造成短路自燃，钠电池在过充、过放、短路、针刺、挤压等测试中可以做到不起火、不爆炸。

二是快充：与锂电池相比，钠电池具有更优秀好的快充性能，一般来说磷酸铁锂电池需20-30分钟可充电至80%，钠电池有望将时间缩短40%左右。缩短充电所耗时间，可以提高电池的周转率与换电站的日服务能力，从而厂商缩短投资回收期。

三是高低温性能优异：钠电池工作温度范围在-40C-80℃ ，高低温环境下电池仍有良好的容量保持率，寒冷环境下容量保持率仍能接近80%，而锂电池在0度以下充放电只有平常的50%-60%，因此在寒冷的地方，钠电更具优势。

从企业布局看，已有众多企业率先卡位。

雅迪：今年3月20日，电动自行车头部企业雅迪联合美团、嘟嘟换电、铁塔换电，宣布在深圳开展外卖电动自行车“钠电以换代充”试点。

立方新能源：目前已与巨尔、菲尼基科技、慧橙、中保、鎏明、蓝电未来、万洋等两轮换电运营商、平台商联合，推出两轮电动车换电项目。

中钠储能：研发出“中钠Ⅱ号”耐低温高倍率民用钠离子换电电池，目前已和杭州龙磊智能、新疆星骑迹智能达成战略合作协议，预计于2024年6月底在新疆乌鲁木齐投放1万台钠电池。

中科海钠+锦锂换电：2023年11月10日，中科海钠与锦锂换电（山东）新能源签约，双方就“两轮电动车钠离子电池共享换电项目”达成合作。

深圳钠元+智租换电：2023年11月，上市公司“开元教育”旗下深圳钠元与上海智租物联签署了合作协议，双方就两轮车充换电项目建立合作伙伴关系，协议约定，在同等条件下，上海智租将优先使用深圳钠元的的钠离子电池产品。

莫钠技术+春藤物联：2023年8月18日，围绕钠离子电池在两轮车换电领域的应用，莫钠技术也与深圳市春藤物联签订了合作协议，同时，莫钠团队还向春藤物联交付了第一批搭载钠离子电芯的48V20Ah两轮车专用电池组，投入第一批用户使用。

中钠能源+河豚换电：2023年10月18日，中钠能源副董事长朱辰到访福州左海河豚新能源科技有限公司，未来河豚将重点布局两轮车钠电换电。

多氟多+铁塔换电：多氟多中标了中国铁塔2023年换电用48V钠离子电池电芯关键材料及技术研发项目。本次采购内容主要包括钠离子电芯核心正极材料的设计和生产；商业化电芯的研发与制备；配套BMS和电池组产品的初步开发；电池性能测试及试点等。

星恒电源+嘟嘟换电：嘟嘟物联CEO廖志成表示，未来依托星恒领先行业的钠电技术，嘟嘟换电将以钠代锂，迎合电池产业发展潮流，为用户绿色出行添加更多选择。

起点研究院（SPIR）数据显示，2023年中国两轮车换电行业市场规模为84亿元，同比增长86.4%；预测2025年中国两轮车换电行业市场规模将达到162亿元，到2029年将达到405亿元。

随着国内即时配送市场迅速发展，骑手数量不断增多，换电设施更加完善，换电服务渗透率不断提升，电动两轮车换电服务市场也将迎来快速发展。

基于钠离子电池自身优势，叠加换电市场良好的发展前景，在头部企业的带头作用下和产业链企业的推进下，钠电池在两轮换电领域将有着光明的应用前景。

比亚迪钠电布局

产能方面，今年1月4日，比亚迪（徐州）钠离子电池项目在徐州经济技术开发区开工奠基。该项目由比亚迪弗迪电池与淮海控股集团联合打造，计划总投资100亿元、年产能30GWh，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，将打造成全球最大的微型车钠电系统配套商。

技术路线方面，比亚迪正极材料采用层状氧化物和聚阴离子体系双线并行策略。比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强表示，在三种主流正极材料中，聚阴离子化合物体系循环寿命长、成本优势最大、安全性最高、高低温性能优异，同时技术和产业链成熟度高，契合大储能领域高安全、长寿命、低成本的需求，是储能的最佳选择。

层状氧化物体系能量密度比较高、相较锂电具有成本优势，同时快充、低温性能优异，能满足A00级乘用车、三四轮车、两轮车的应用，应用前景是非常广阔的。

目前，比亚迪层状氧化物体系能量密度达140Wh/kg，当容量剩余80%时，1C循环次数可达到3600次，0.25C循环次数可达到5000次。与铁锂相比，层状氧化物体系钠电具有显著的快充、高低温充放电优势；与三元相比，层状氧化物体系钠电具有高安全性，能满足多场景多工况应用。

聚阴离子体系则具有非常出色的循环能力。当容量剩余80%时，1C/0.5C/0.25C循环次数分别可达到4600次/6000次/8000次。1C倍率下，25℃/35℃/45℃/60℃等不同温度下，循环底数分别可达4600次/4600次/3600次/1600次。总之，不同倍率、不同温度下的聚阴离子体系钠电循环性能都极其出色，可满足多场景多工况应用。

钠电开发规划方面，在层状氧化物体系，比亚迪计划到2024年实现能量密度160Wh/kg，循环次数4500次；到2025年实现能量密度180Wh/kg，循环次数6000次。对于聚阴离子体系，比亚迪计划在2023年实现能量密度110Wh/kg，循环次数6000次；到2024年实现能量密度130Wh/kg，循环次数8000次；到2025年实现能量密度150Wh/kg，循环次数10000次。

钠电BOM成本方面，到2024年层状氧化物达到铁锂的97%、聚阴离子达到89%；到2025年层状氧化物达到铁锂的83%、聚阴离子69%。

今年3月19日，比亚迪新获得一项名为“钠离子电池单体、车辆”的实用新型专利授权，专利申请号为CN202322241355.7，申请日期为2023年8月。具体如下：