天水走红带火这条航线！看重庆如何通过支线航空“链接”全国

新重庆-重庆日报 记者 邱小雅

刚刚过去的清明节假期，去哪儿平台数据显示，拥有“小机场”的三线及三线以下城市迎来爆发性增长。其中，“热辣滚烫”的甘肃天水机票提前预订量，同比增长七成以上。

作为支线机场，天水麦积山机场目前恢复的2条航线，均由华夏航空独家承运，其2个通航点分别是重庆和天津。很多游客为了去天水，只有到重庆来转机。

为什么是重庆？在国内航线网络中，重庆如何发挥核心枢纽作用，链接起支线机场？打通支线“毛细血管”，又将带来哪些经济“热效应”？

▲天水麦积山机场目前仅有2条航线，由华夏航空独家承运。华夏航空供图

重庆—天水航线5年前已开通，中转旅客占比大

“我们这次计划带孩子在重庆玩两天，然后飞天水，去看麦积山石窟和品尝天水麻辣烫。”4月5日，重庆江北机场T2航站楼登机口，上海旅客张先生告诉记者，目前从上海去天水只能选择高铁或者飞到甘肃兰州再转火车，几乎都要花上大半天时间，不如通过重庆中转直飞天水，又快又舒适。

“天水一夜之间走红，其实大家都没想到。”重庆江北场公司市场部王栋说：“去年三季度，在一次民航市场交流会上，江北机场与天水机场市场相关负责人就重庆恢复往返天水航线展开了座谈，双方一拍即合，后在华夏航空的支持下，去年底就复航了，这也是天水机场第一条恢复的航线。”

王栋告诉记者，其实早在2019年，重庆就有直飞天水的航线，也是华夏航空执飞，航班早中晚全覆盖，以商旅客为主。

华夏航空数据统计显示，复航后该航班客座率从3月上旬的65.4%提升至目前的85%。“这趟航班，中转旅客占了很大一部分，其中，三亚、上海、丽江这些城市中转占比最大。”华夏航空相关负责人介绍。

“所谓‘干支通，全网联’，重庆直飞天水就是很好的实践，先将小机场连接到大枢纽机场，利用枢纽机场已有的航线网络，直接联通全国。”王栋说，目前重庆江北国际机场总航点数达到159个，也就是说旅客只要抵达重庆，中转的选择就非常多了，通达性大幅提升。

密织支线航空网络，提升枢纽机场功能

其实，华夏航空独飞重庆⇌天水⇌天津，只是重庆密织支线航空网络的一个缩影。

“我们在国内支线机场的通航率排在全国前列。”王栋告诉记者，具备通航条件但没有开通的支线机场是重庆机场重点打通的对象；开通了飞得比较好的支线机场航线则是重庆机场努力加密的对象。

重庆机场为何如此重视打通支线？业内公认的事实是，核心枢纽做强做优做大，离不开众多支线机场的支持。

以北京首都机场为例，有数据统计，2019年，首都机场往返国内支线机场的旅客吞吐量超过600万人次，航班5.4万架次。可以说，因为与支线机场的联通，首都机场增加了一个中型机场的运输量。

近年来，重庆机场集团也进行了“干支结合”的探索。比如，联合华夏航空、黔江武陵山机场启动“重庆飞黔江快线”产品。重庆至黔江每周往返航班班次增至22班，黔江出港当天可达城市数由97个提升至154个，新增57个当天可达城市，经由重庆衔接的航班组合也更为丰富，极大便利了旅客的行程安排。

“该条快线的打造是重庆‘一大四小’干支联动的重点样板工程，同时也是增强重庆市内支线机场竞争力的重要载体。”重庆机场集团相关负责人表示。

此外，重庆机场还推出众多中转服务产品。比如，经江北机场隔夜空空中转，始发地与目的地为不同城市，且中转衔接时间在8-48小时内的两联程中转旅客，可享受指定商务酒店一晚免费住宿（一人一床）及江北机场至酒店往返免费接送。同时，为了便于旅客中转，江北机场已经实现跨航站楼，跨航空公司“一次值机、一次安检、行李直挂”服务，旅客可以在重庆机场舒适中转。

打造西部航空新高地，推动区域经济发展

重庆市综合经济研究院经济空间规划研究与应用实验室主任贾静涛认为，在小众目的地不断走红的背景下，重庆机场要大力拓展加密新航线，积极开发航旅联线产品，打造“干支结合、支支联动、支通互动”的航线网络。

首先是增加国内特色航线。发挥支线机场空域时刻相对充 裕优势，加大干支、支支、支通航线开发，提高支线航线覆盖面，打造“黄金交叉点”。发展“干支通”三网高融合、高密度、高便捷空中快线，提升偏远地区航空可达性。

与此同时，加大“航旅结合”力度。加强与湖北恩施、湖南张家界、贵州铜仁、四川九寨沟、云南丽江等周边主要旅游地区合作，开发环飞航线、直飞航线、包机航线等，打造“重庆飞·三峡游”“重庆飞·武陵游”等航线品牌。

不仅如此，在贾静涛看来，目前重庆作为十大国际航空枢纽，与其他国际枢纽相比，在旅客吞吐量、航线数量、空域时刻、基地航司、航权开发等方面还存在一定差距。“从广义上讲，国际航空枢纽是机场、航司、口岸、平台、交通等关联主体协作构成的综合性航空系统，充分体现一个城市或地区在全球航空网络中的地位和作用。”

贾静涛说，大力发展支线航空，增加支线机场，新开干支中转航线，强化航空资源统筹利用，加快构建“国际枢纽机场-区域枢纽机场-功能疏解性机场”三级机场群，有利于拓展江北机场腹地，提高重庆多机场综合容量和航空服务保障能力，支撑重庆国际航空枢纽建设，打造西部航空新高地。

此外，扩大支线客机、公务用机、私人飞机需求，引进培育支线航空企业，壮大重庆航空产业集群，从目前的通用航空向价值链更高端的支线航空拓展，建立更为完善的航空发动机、飞机整机、产业配套和安全运营航空产业体系，加快重庆新旧动能转换与产业结构调整，可形成更高水平的制造业供给体系，推动区域经济高质量发展。