从雷军和贾跃亭两人造车的情况来看，两人之间在造车速度和成效上确实存在很大差距。

投入规模不同

贾跃亭和其公司法拉第未来从2011年开始研发FF91量产车，到现在已经10多年了。据知道，其总投入金额超过500亿元人民币。

而小米汽车则是雷军2018年下定决心后，短短3年内就研发出一款能见效的量产车型。据报道，小米汽车的研发总投入为110亿元人民币，投入规模远远少于法拉第未来。

策略目标不同

贾跃亭较重视研发FF91的各项技术指标，比如0-100加速3秒、续驶里程超700公里等，投入更多资金优化技术。但这导致FF91的研发成本和难度都很高，量产难度也大。

而小米汽车把重点放在产品的实用性和成本上，以“用户第一，产品带感”为宗旨，着眼于解决用户的出行需求，而不是仅着眼于单项技术指标，这也更便于产品快速面世。

管理模式上存在差异

法拉第未来一直实行星巴克等项目总监制管理模式，项目进度和决策效率较差。而小米汽车则实行扁平化管理，以组长负责项目各细分工作，集中优化资源和信息流通，提高工作效率。

此外，小米汽车还采取模块化设计，不同团队并行研发，削减项目周期。这种管理模式显然比法拉第未来更加高效。

合作伙伴支持不同

法拉第未来作为独立新势力，在供应链和投资方支持上优势较小。而小米作为知名电子品牌，在人才、供应链和投资方面获多方面支持，包括广东政府、国美零售等在内的上下游资源，这为小米造车提供了很大便利。

相比之下，FF91作为新车型，在供应链支持等方面难度大于小米汽车。在管理模式、投入规模、策略目标甚至合作伙伴支持等多个方面，贾跃亭和雷军在造车之路上存在明显差异。小米汽车凭借专注实用、管理高效等短板，在3年内实现量产上市。

而法拉第未来10年难产的主要原因，可能就在于其过于注重单一技术而忽略成本和难易程度，管理模式效率也较低。这就印证了“以用户为先”的策略在造车行业可能更容易见效。只有深入总结经验教训，法拉第未来才可能走出困境。

网友的看法

网友表示：雷军的执行力很强，无论是金山，到小米手机，再到小米智能设备，最后造车都是说干就能干成的人，很佩服这种实干家！

网友表示：可能贾从根本就没想过要真正造车，他的一贯玩法就是PPT画饼给投资人看，然后融资，用投资人的钱把营销数据做好看，盈不盈利无所谓，达到上市的资格就行。

还有网友表示：贾跃亭换现在的供应链情况会失败？小米3年成功很大一部分是来源供应链的功劳，如果供应商没有，它没有能力和供应商一起研发。

最后

贾跃亭和雷军在造车领域的差异，源于两者在投入规模、策略取向、管理模式等多个方面的明显差异。小米汽车凭借以用户为中心的策略、扁平高效的运营模式等优势，在短短3年内实现量产。

而法拉第未来10年难产，很可能与过重技术而忽略实用性、管理不够高效等原因分不开。只有认真总结经验教训，改进不足，法拉第未来才有希望成功造车。