中国自己单干后，没了俄罗斯“拖后腿”，大飞机反而捷报频传？

国产C929客机被曝已于近期开始首架机体制造工作，其中机身预计2027年中交付。

如果这一消息属实，这将是自俄罗斯宣布退出CR929客机研发项目以来，中国在该项目上取得的一个重大进展，可以说振奋人心。而这也显示出，在某种程度上讲，没了俄罗斯的参与，C929项目的推进速度反而更快了。

【C929首架机中机身下线倒计时】

近日，随着浙江华瑞航空制造有限公司官宣已开始制造首架C929客机中机身，预计将于2027年8月正式交付，外界对于国产C929客机的关注度也随即上涨了起来。

因为在俄罗斯于去年8月宣布将在CR929双通道宽体远程客机项目上放弃主要合作方身份，转而降级为项目主要零件供应商后，外界对于CR929客机的项目前景就普遍抱有悲观态度。

原因很简单，作为一型双通道宽体客机，CR929机体客舱宽度将至少达到4.72米，比C919的3.73米还要多1米。只有这样，该机才能够在客舱内采用3-3-3的主流双通道布局，成为一型符合国际标准的大型客机。但是，由此带来的工程难度也将成倍增长。

【C929客机的客舱布局】

这对于缺乏大型民用客机设计研发经验的中国来说无疑是个巨大的挑战，而当年我们会选择与俄罗斯一同推进CR929项目，也是为了从俄罗斯那里学习相关技术经验。毕竟苏联解体后，俄罗斯虽然有不少技术丢了，不少产业崩溃了。

但在大飞机制造能力上，俄罗斯还保留了相当一部分工程技术上的经验。配合进入21世纪以来飞速发展的中国电子 技术，CR929一旦能够按照计划推进，完全有能力在200吨级双发宽体客机市场上占有一席之地。

【C929与同等级机型对比图】

然而正如我们所知道的那样，俄罗斯在去年宣布退出合作，自降身段成为了零件供应商。而促成这一情况出现的理由则主要有两个。

一个是西方国家集团的全面制裁致使俄罗斯民航业失去了维护零件采购渠道，大量进口客机机队面临停飞风险。以至于莫斯科不得不选择将主要资源投入到MS-21、苏霍伊超级-100等国产客机项目上，以期尽快形成对进口机型的替换。

【俄罗斯的MS-21客机】

另一个则是俄罗斯本身对于用于竞争国际市场的大型宽体客机的需求并不急迫，而且他有自己的伊尔-96可以继续升级。所以说他对C-929不是太上心。致使中国方面虽然一直在项目中投钱投资源，但俄罗斯方面的响应速度缓慢，严重影响中国对这一项目的相关规划。

在这种情况下，随着C919客机项目的成功，中国得以在大型客机研发问题上积累了相当丰富的经验，俄罗斯的经验不再是我们推动CR929项目的“必要条件”，莫斯科会选择适时退场也就成为了一个理所应当的结果。

【C929远程宽体客机模型】

这也是为什么在俄罗斯方面宣布退出CR929项目后不到半年，我们这边就能立刻开始C929客机的中机身制造工作。没了需要照顾俄罗斯团队的需求，中国的设计团队反而可以更有效地调用国内资源，推进相关工作迅速落实。

值得一提的是，除了中机身制造工作开始外，C929的其他生产工作也在稳步展开。就比如说负责国产AG600水陆两栖飞机总装工作的广联航空也在前段时间宣布中标了C929客机机身壁板组件装配生产线，而中航高科则取得了前机身一级供应商资格。这些项目都是在俄罗斯官宣退出CR929项目之后确定的，而这也进一步显示出中国在掌握项目主导权后的工作效率。

这时一些对C929项目有一定了解的朋友可能就要问了，C929这种大飞机同样需要先进的推力发动机来运作，而在中俄联合研制期间，这一任务原计划是交给俄罗斯PD-35发动机的。俄罗斯退出项目后难道不会影响到C929的首飞计划吗？

事实上在俄罗斯退出后， C929仍有很多选择。作为一型计划面向国际市场的客机，C929在发动机选型上也相当宽泛。PD-35只是其中之一，此外还有罗罗公司的遄达7000、通用电气的GEnx-1B以及国产的AEF-3500。当然，国产发动机成熟需要更长时间。而有俄罗斯的发动机和中国国产发动机保底，西方也不敢随便在发动机问题上对中国商飞卡脖子。

【罗罗公司的遄达7000发动机】

同时，由于俄罗斯面临西方国家集团制裁，继续让俄罗斯成为CR929项目合作方之一反而有可能被西方国家以制裁为由拒绝提供这些商业发动机以及其他进口零部件设备。

所以对于中国来说，俄罗斯的退出不仅提高了中国在相关工作上的推进速度，也让C929不需要再考虑到与俄罗斯合作研制带来的一系列负面影响。

好在，这些都不是中国目前需要考虑的事情。因为C929并不是单纯的一型客机，而是中国对自身大型客机研发能力的一种验证。它的成功将为我们继续研发新的大飞机奠定扎实的人才与技术基础，而这些资源也将得以在未来反哺到解放军身上。