西安为何扩建咸阳机场？给周边哪里放民航合适？武功那可以重启下

咸阳机场在90年代的选址真的是太有眼光了，离市区足够远周围都是村子，保证了未来扩建的空间及拆迁成本能够承受，也最大限度减少噪音扰民，同时又不是远到离谱（大兴，天府，胶东，中川这种真的是。），唯一的问题是这里是咸阳的地界，导致多年来西安一直无法实施有效管理，归到西咸新区管理后好像还是没有太大起色。

咸机周边产业园太少，都是村子，所以村民倾向于赚旅客的钱。

没搬迁到户县最主要的原因还是空域的问题。十年前，陕西省政府曾启动过搬迁户县机场的计划，原因就是对咸阳机场扩建影响很大，最后也没有成功搬迁，但是户县机场目前基本上没有固定翼飞机的飞行，只有直升机，相对影响比较小。再看白鹿原，距离临潼的窑村机场距离太近，基本不太可能同时飞行，而且距离秦岭太近，净空条件比较差。

当然新建有新建的好处，比如所有航线都是新的，相当于多了一个出生点，和咸阳机场是互不干扰的两套降落系统，效率更高，不会出现起降安全航线拥挤的问题，而且还可以拉动周边产业发展。

临潼比较桑撵的事情不是修机场，是修大学城。不停地提要求，要钱，最后把很多大学都赶走了，只剩下西科大和工程大。现在想想真是不可理喻，一座大学城能创造多少就业，拉多少消费。

从杨浦，宝山到浦东机场花费的时间比长安区到西安咸阳机场远多了，真的有急事从长安蓝田上高速到机场，应该比杨浦宝山到浦东快的多，何况上海还有青浦这种更远的区。

长安区去西安机场确实公共交通太久，一是机场在西北长安区在南边，二是长安区地铁太少且不成网络。

至于民航放阎良更无可能，一飞院、试飞院和强度所都是集全国之力，耗时几十年建起来的，很多高端设备和实验室都是亚洲唯一，世界少见的。这些宝贝可不是家具，直接搬走放到新家就行。更不用说西飞的全国仅有的大运、大轰生产线。这几家单位搬迁一次，全国航空科技和工业领域会动荡，甚至停摆好几年。

或许可以把把武功机场改民航也行，既有业务搬临潼，民航业务可以覆盖宝鸡。

武功军用机场基本没人用，以前主要搞的飞机维修，现在军团都搬迁到杨凌了。

宝鸡也有高铁站，但你要去个啥地方大部分情况你得去西安中转，除非蹭兰州西过来的长途车；火车亦是如此，在西安站资源紧张的情况下，宁可开西宝的套跑，也不愿延长部分列车终点到宝鸡。

在这种超级强省会战略下，宝鸡被边缘化是不可逆的趋势，一座机场根本无法改变这个城市的命运。

其实可以向西修到周至去，不过两个机场都在西郊实属没有必要，还不如扩建咸阳机场。

蒲城机场挺神奇的，里面有个超长跑道，我记得我用谷歌地球量三千三百米还是三千六百米，比咸阳和阎良的机场都长。

双流但凡还有地方可以扩，也不至于在大件路另一边修个那么奇葩的二跑道。

值得一提的是，西安咸阳国际机场三期扩建工程建设不断刷新记录，目前东航站楼(即T5航站楼)和综合交通中心主体、屋面和幕墙工程已经完工。三期工程全面建成投运后，西安咸阳国际机场将形成4条跑道、4座航站楼及东、西航站区双轮驱动的发展格局。更完美的是东航站楼具有双层出发双层到达的功能，面积有70万平米，比现有的T1、T2、T3三个航站楼面积之和的两倍还要多。预计在今年的下半年，东航站楼将会建成投入使用。届时，整个机场的年可承载的旅客吞吐量将会达到8300万人次。#记录我的2024#​