新能源崛起，二线豪华品牌崩盘，骗了多少人？

新能源崛起，二线豪华品牌崩盘？它似一个梦一戳就碎！

敞开聊该话题前，我不妨定个调、立一个flag。新能源不论演进到哪个阶段，二线豪华品牌均有它存在的市场和价值。

不可否认，新能源崛起之迅速，犹如钢铁洪流那般汹涌而至，车市剧变有目共睹，推动车市开启新一轮大洗牌。

春节开工至今，比亚迪“荣耀版”掀起新一轮价格战，远比2023年初爆发的那一场“12万提C6”要激荡凶猛得多。紧接着吉利、长城、奇瑞、长安、北京现代等纷纷跟进，价格战迅速推向高潮。

当然，比亚迪2023年全年销量超302万辆，2024年销量目标定为450万辆，欲想达成全年销量目标绝非易事。

风雨欲来 谁能置身事外？

基于此，“荣耀版”系列降价增配倾巢而出，实则是抢夺合资品牌市场份额。我们能预见的是，接下来率先崩盘的无疑是中低端合资品牌。

比亚迪、吉利、长城等逐渐蚕食大众、丰田、本田、日产等合资品牌市场，自主争夺合资市场份额，貌似挑战不了高端车市场。

甚至有预测认为，新能源浪潮汹涌而至，蔚小理、极氪、问界等迅速崛起，观众认为首当其冲的是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，绝非奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌。

毕竟，奔驰、宝马、奥迪的高端品牌形象在国人心中仍根深蒂固，首波冲击难以动摇和瓦解一线豪华品牌的地位。

按理说，基于此分析和推测皆符合逻辑，新能源发展全周期，品牌竞争时刻在上演，车市风云变幻，谁主沉浮？自然是强者恒强，弱者愈弱。

新能源崛起 车市格局骤变

回顾新能源近十年的发展，以“蔚小理”为首的新势力开拓新能源赛道，推动传统车企由初始的犹豫、小试到如今的火力全开，新能源繁荣发展的背后，新势力功不可没。

2024年新能源如火如荼、盛况空前，自主品牌布局新产业链，开拓出新市场新赛道。新能源变道超车的历史意义，实现对海外品牌的弯道超车，为自主品牌参与全球竞争插上了飞翼，创造新的发展机遇。

其中，销量便是最好的佐证。2023年国内汽车总产销和新能源销量体量，在全球车市独领风骚。

2023年，中国汽车行业整体产销均首次突破3000万辆，出口量达491万辆首次超过日本成全球第一，新能源乘用车零售量达到774万辆，渗透率达到35.7%。预示着，中国由汽车大国向汽车强国迈进。

自主切入新能源赛道，十年时间浓缩为一点，结果证明，自主品牌在中低端市场已攻下一城。当然，发展过程亦非一帆风顺，十年间我们亦见识到了数不胜数的新能源品牌崛起、发展、寂灭。

新能源车企大起大落，车市竞争的残酷面推动新能源迈向智能化、网联化、电动化的全新高度，促使众多新能源车企脱颖而出，它们皆能称之为站在巨人肩膀上的耐力型选手。

新能源俨然是国内车市的中流砥柱，新能源攻占中低端车市，“电比油低”等即成现实，证明新能源取得了近乎完美的胜利。

二线豪华品牌 崩盘论何时休？

当然，站在2024年的今天，二线豪华品牌崩盘论时有流传。能令人确信的是，新能源强攻高端市场，迈入攻坚战的关键阶段，但我个人认为，二线豪华品牌在未来十年内仍有市场。

蔚小理、问界、极氪等新能源冲刺高端市场，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、捷豹、英菲尼迪……等二线豪华品牌的确面临较大冲击，甚至观察到，二线豪华品牌同样存在两极分化的现象，但总体上讲，二线豪华品牌在国内的销量仍保持良好的份额。

数据显示，凯迪拉克2023年在华销售18.3万辆，2022年销售18.5万辆，同比下滑1.1%；雷克萨斯2023年在华销售181411辆，2022年销售176071辆，同比增长3%；沃尔沃2023年在大中华区销售180234辆，2022年销售162322辆，同比增长接近10%。

林肯品牌2023年在华销售约7.1万辆，2022年为7.9万辆，同比略有下滑；即使被人调侃的“六折豹七折虎”的捷豹路虎，2023年在华销售同样迎来大涨，2023年销售10.64万辆，全年同比增长25%，仍保持不错的体量。

不难发现，蔚小理、问界、极氪、腾势、方程豹等新能源冲刺高端车领域，网友认为二线豪华品牌活在生死边缘，实际的二线豪华品牌却混得风生水起。

经调查数据显示，二线豪华品牌遭到新能源围剿远无网友想象得那么不堪，2023年凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯等二线豪华品牌的市占率下滑约为2%，经换算大概被自主新能源挤掉45万辆市场份额，整体变化不算严峻。而一线豪华品牌市占率下滑约0.2%，整体变化微乎其微。

究其原因，其实也不难理解。首先，自主新能源掀起的品牌、产品更替，首当其冲的是溢价不高的边缘合资品牌，譬如北京现代、起亚、福特、东风标致等，接下来毫无悬念是大众、丰田、本田、日产等合资品牌，决赛圈才是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌。

降价 仍不失为一种活法

不妨通过价格战去分析整个车市的底层逻辑，价格战始于10万级别区间，如7.98万元的秦 PLUS荣耀版，令卡罗拉、轩逸、宝来、速腾等痛苦不堪。

现已蔓延到20万级，雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁、君越等实际终端优惠高达4-5万元，新能源引发的价格战，直接把合资车的高溢价挤掉。

如今随着比亚迪汉荣耀版、海豹荣耀版、吉利银河E8、长安启源A07等把价格下探至20万级以下，甚至达到15万级以下，掀桌子的定价令雅阁、凯美瑞、帕萨特等压力倍增。

二线豪华品牌旗下如凯迪拉克CT5、CT4、沃尔沃XC60、沃尔沃S90等部分车型降价幅度超过10万元，更夸张的是雷克萨斯ES，曾经要加价2-4万元，如今某些城市现金优惠高达5-6万元，一进一出，优惠力度至高达8-10万元。

换句话说，曾只需雅阁、凯美瑞等预算即可选购二线豪华品牌汽车，二线豪华品牌即便面临新能源冲击，仍可在一段时间内接替合资中级车的市场长存一段时间，吸引力不容小觑。

此外，30万级豪华新能源自今年以来亦有全面降价的迹象，理想L系列 2024款焕新开了个头，通过各项权益行降价之实。相比于理想L系列的遮遮掩掩，极氪001要坦荡得多，曾30万级的起售价，2024款的起售价低至26.90万元，据可靠消息称，极氪001降价10天内大定订单已突破1.5万辆，高端市场的竞争逐渐白热化，一线、二线豪华品牌皆无法独善其身。

编辑总结

二线豪华品牌崩盘算是一个伪命题，随着新能源竞争加剧，甚至引发品牌更替，二线豪华品牌的退场仍排在中低端合资品牌后，毕竟它们至今仍保持较高的溢价能力，远非20-30万级合资车能与之相提并论。

因此，中低端合资车不死，二线豪华品牌仍能长时间保持不弱的竞争力！