涡扇20已经量产！俄制D-30KP2断供两年，国产航发终于顶上来了

俄制D-30KP2断供两年后，我国并未气馁，甚至在这样艰难的环境下，最终研究出国产发动机——涡扇-20，目前涡扇-20已经量产，可以说，国产航发终于顶上来了！

我国之前选择采用俄制D-30KP2发动机，主要源于技术积累的不足，以及国内研发能力的欠缺。

在航空工业起步阶段，我国确实缺乏自主研发能力，需依靠引进先进技术来填补技术空白，俄制D-30KP2发动机，具有推力大、可靠性高、维护成本低等优点，适用于我国多型号飞机，因此被广泛采用。

然而随着时间推移，还有国家技术实力的提升，我国开始逐步意识到：对进口技术的依赖不利于长远发展，正是这种依赖，才导致后来断供问题，因为断供的原因，涉及多个方面，包括：国际政治因素、供应链不稳定、供货方产能不足等。

这些因素使得我国在一定时期内无法获取到足够的D-30KP2发动机供应，最终对我国航空工业的发展造成了重大影响。

这件事情，对于我国发展来说是不利的。可实际上，并非如此，反而让我国认识到：依赖进口技术存在着较大断供的风险，而推动国家加大自主研发的支持，才是真正的明智之举。

最开始，这样的想法固然是好的，可真正研究中，确遇到了较多挑战，以及困难。

第1点。技术挑战就是一大难关。作为一款高性能航空发动机，涡扇-20需具备高推力、低油耗、长寿命等多项指标，而这些指标的实现，离不开多个领域的技术突破。如，材料科学、燃烧技术、涡轮机械等。

只有真正了解这些学科，还有专业知识，才能真正确保其性能达到，甚至超越俄制D-30KP2发动机。在此过程中，必定要投入大量的研发资源以及人力，从而攻克技术难关。

第2点。资金问题，也是研发涡扇-20的另一个难题。航空发动机研发，本来就是一项资金密集型的工作，需大量资金用于设备购置、试验验证、人员培训等方面。然而，我国在航空工业领域的技术起步相对较晚，资金投入不足，加之经济发展不平衡的现实，导致在涡扇-20研发过程中的资金出现紧张局面。在这个过程中，如何在有限的资金下有效地推进研发工作，成为了一个亟待解决的问题。

第3点。人才储备，也是一个制约因素。航空发动机研发，肯定需要跨学科的专业知识，还需大量的工程师和技术人才参与，而我国在这方面的储备相对不足。特别是在航空发动机领域的专业人才相对稀缺，如何培养和吸引更多的优秀人才参与涡扇-20的研发工作，成为了一个重要的问题。

第4点。国际技术封锁和保护主义的影响，也是面临的挑战之一。航空发动机涉及的核心技术，往往受到国家安全和商业利益的保护，一些国家采取了技术封锁、出口限制等措施，使得我国在研发涡扇-20时，受到技术和市场的限制，需我们加大自主创新的力度。

总的来说，研发涡扇-20是我国航空工业发展的必由之路，但也面临诸多挑战和困难。只有通过攻克技术难关、才能够实现国产航发的突破，推动我国航空工业的快速发展。这也是不争的事实。

但是从最终结果来看，我国成功了。研究涡扇-20的成功，也标志着，我国航空工业取得了重大突破。但否意味着：国产航发终于顶上来了？还需进行分析。

若从实际角度出发，对于涡扇-20的成功研发，以及后期的量产，乐视可以很好的说明我国航空工业在航空发动机领域当中的实力以及自主研发能力，这一点是毋庸置疑的。就目前，涡扇-20当中的性能，已经达到，甚至超过，之前引进的俄制D-30KP2发动机。

毕竟，我们要清楚，航空发动机作为航空装备的核心部件，其性能，直接影响到飞机的飞行性能、经济性和安全性。因此，涡扇-20的成功研发，不仅提升了我国航空工业的整体水平，也为我国航空装备的自主发展提供了有力支撑。

但需要注意的是，在此方面的成功，并不意味着：国产航发就此“终于顶上来了”。尽管，我国已经取得了重大进展，但在国际航空动力领域，我国仍然面临着诸多强大竞争对手和技术挑战。

而美国、欧洲等国家的航空发动机制造商，同样也拥有雄厚的技术实力和先进的制造能力，并且竞争激烈，因此要想真正实现国产航发的“顶上来”，仍需不断努力，进一步提升自主创新能力和技术水平，不断推动航空工业的发展。