动了欧洲的奶酪，卡脖子，不给C919适航证？外媒：有相当的难度

国产C919大型客机最近结束了在东南亚的巡回展示，在3月14日飞抵上海虹桥机场，国产C919客机东南亚之行的首站是新加坡，国产C919参加了2024年的新加坡航展，期间除了有静态展示之外，还有动态飞行表演。实际上国产飞机不仅仅有C919的东南亚巡回展示，而且还有ARJ21的同时展示活动。国产ARJ21也参加了新加坡航展，从而成为了C919的好搭档，ARJ21比起C919更早加入商业运营的行列，目前有多家航空公司在运营ARJ21飞机，ARJ21是我国民用飞机研制的一个开端，在ARJ21之后是C919客机的开发和运营。

对于国产飞机在海外的推广，实际上不仅有美国的关注，欧洲也是如此，根据外媒的报道，欧洲航空安全机构官员已经公开表示，中国的国产C919客机在欧洲的认证有相当的难度，因此需要很长的时间。从欧洲航空安全机构的表态来看，颇有是卡着中国的脖子，不给国产C919适航证的节奏。欧洲航空安全机构没有给出具体的颁布适航证的时间，很有可能是在进行相关的博弈，因中国开发C919客机，已经是直接动了欧洲的奶酪。欧洲空客公司的A320系列是和国产C919属于同一个级别的平台，显然国产C919的出现，是直接冲击了A320系列的销量。

如今中国已经有多家航空公司购买了国产C919客机，并且已经有大范围的商业运营，从而体现了国产C919的实力，因为市场是检验C919客机最大的平台，从2023年开始，C919就开始了商业运营，如今的在不断扩大航线范围。对于国产C919的发展，无论是美国还是欧洲，都已经感到了巨大的危机，因为就民用飞机的采购来看，单通道的大型客机的需求最大，显然中国的C919客机会直接抢夺原本是属于空客和波音的订单，最起码在中国市场，国产C919客机是具备足够的竞争优势的。

从美国媒体披露的消息来看，中方在2023年就已经提出了C919客机在欧洲的认证，不过欧洲航空安全机构并没有给出具体的认证时间表。如果没有航空安全机构颁布的适航证，中国的C919客机是无法在欧洲运营的，因此会极大的限制中国飞机市场份额。就航空市场来看，主要还是在亚太、欧洲和北美，因此如果欧洲和北美市场的空缺，对于国产C919客机来说是有很大的冲击，毕竟C919是一款根据市场需求来开发的平台，因此需要市场的认可。

实际上如今美国和欧洲都是将适航证作为博弈的重要工具，原本没有中国的加入，欧洲和美国是有默契的，都会放行任何对方的飞机，从而很快在认证上有动作。作为同时是欧洲和美国的对手，中国会遭遇美国和欧洲的联合阻击，尤其是美国，会通过对于欧洲的影响力来试图阻止中国C919客机的推广，对此是要引起警惕的。欧美是在多个领域对于中国进行围堵和遏制，因此如今是暗流涌动，不过显然是无法阻止中国的最终崛起。