从前翱翔于天际的大多是美国的波音和欧美的空客飞机，而近些年随着中国民航业的发展，我们在国际市场也有了一席之地。

尤其是在2017年就试飞成功的C919大飞机，它是中国自行研制，且具有自主知识产权的喷气式客机。

它刚出世就引起了无数国家的注意和期待，之后更是成功撕开日欧美在飞机行业的垄断地位。

哪怕之后C919涨价900万，它的订单数量依旧扶摇直上。

那么C919到底有何资本，能够冲破波音空客等老牌商业飞机的重围？

本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾。

C919的优势

C919商飞是中国自主研发的大型喷气式飞机，在研发期间，我们攻克了100多项核心关键技术，还带动着20多个专业、6000多项民用飞机技术的崛起。

同样C919作为中国民航里程碑的体现，它的名字也有着深刻含义。

它的全称是“COMAC919”，前面的应为是中国商飞缩写英文的首字母，同时也是中国英文的首字母。

而“919”，第一个“9”，代表天长地久，经久不衰，后面的“19”表示它最多载客190座。

从这也可以看出C919对中国的重要意义。

C919于2007年立项研究到最后的试飞成功，这10年来，包含着数千科学家数万工人的心血。

同比老牌波音来说，中国的这架C919更为注重乘客的体验感和舒适度。

当然最为重要的还是性能和安全。

C919应用了更多的新材料和新技术，绝大多数性能指标，已经超过了空了的波音，甚至在气动性上，还优于很多欧美机型。

曾经，中国在飞机制造业方面近乎空白，而今中国航天占尽优势。C919就是彰显我们卓越成长的产物。

如此高性能的卓越之作，不仅是中国骄傲，也让外国为之震颤。

即便C919有着很棒的性能，但是在老牌飞机波音空客面前，还是一个蹒跚学步的“小孩”，那么为何还是有许多国家向我们购买C919呢？

更低的价格

起先购买C919大飞机的客户群体主要还是国内的航空公司。

不管是在第十四届中国航空航天博览会开幕式上试飞成功，还是之后无数次安全舒适的到达目的地，C919都完美展示了自己的靠谱和优秀。

所以在此基础上，C919的价格也上调到了1.08亿美元。

但是面对如此高昂的价格却没有让外国客户止步，反而有了更多的订单。

原来这款飞机本就有极强的竞争力，和老牌的波音、空客比起来也毫不逊色。再加上即便C919提高了售卖价格，与它们比起来，仍旧便宜一些。

所以同期比起来，C919可谓是当之无愧的性价比之王。

波音的负面压力

十九世纪八九十年代，波音和空客相互竞争，发布了多款客机，这不仅促进了全球经济的增长，也让现在民航业快速膨胀。

后来随着中国等其他国家的崛起，才打断了他们的优势，但主要的飞机订单还是把控在波音空客手里。

而近些年波音作为飞机界的扛把子，似乎一直在走下坡路。

就在11日，从澳大利亚飞往新西兰的波音787-9客机就出现了技术问题。

在飞行途中，有几秒钟的“剧烈俯冲”，让很多乘客都从座位上被抛了出来，撞上机舱顶，包括机组人员在内，至少有50人受伤。

无独有偶，8日，波音737 MAX 8型客机在降落后，还划出跑道，冲进跑道旁边的草坪中。

7日，波音777-200型客机起飞后，左侧起落架上的轮子脱落，飞机紧急迫降。

4日，波音737-900型客机起飞后，左侧引擎喷出火花，紧急迫降。

飞机本就是容不得差错的物件，毕竟在高空之中，什么安全措施都有心无力。

而今年刚开始，波音就出现了这么多意外事故，这不仅导致乘客对波音的不信任，也让很多国家取消了对波音的订单。

所以在这种情况下，中国的客机可谓解决了很多的国家的燃眉之急。

早先中国在基建上就显示出了自己的质量和成绩，如今研制出来的飞机，也更容易引起其他国家的信任。

所以即便即便后来C919涨价，它的订单也逐渐增多，逐渐累计到了一千多个订单。

其实不少国家都对客机有觊觎之心，但无奈硬实力跟不上。

曾经日本也花15年的时间，研制喷气式飞机，但最后却试飞失败，由此也可见运气、努力、实力缺一不可。

日本失败的要素

在研制C919大飞机时，我们充分发挥了社会主义的优势，集中力量干大事，数千名科学家探究钻研，数万名工人雕琢建设，再加上国家大力支持，如此上下一心，如何能不成功。

反观日本，国家方面并没有大力支持，全靠三菱集团独自研发，难免捉襟见肘。在后期的研制过程中，又遭逢疫情，扰乱了三菱集团的资金链。

由此也能看出，实力与运气也可谓缺一不可，当然最重要的还是硬实力，遇到机遇的时候能够牢牢抓住。

结语

能够研制出大客机的国家，在全球范围内都没有几个，而中国作为后起之秀，能够撕裂垄断市场，抢夺市场，与无数奋斗在中国航天事业方面的人才息息相关。

再往后的日子里，中国也会吸取其他国家失败和成功的经验，从而继续引领中国航天事业勇攀高峰。

信源

上海飞机制造有限公司-信息动态

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