C919发动机已购1000台：赛峰还能在中国建航发厂吗？我们有B计划

近日，国际航空界传来一个重磅消息，拥有967架飞机、18万个座位的全球最大航空公司之一的美国航空，一口气与赛峰国际集团CFM签订了购买400台赛峰LAEP发动机的合同，总价值超过60亿美元。

除此之外，美国航空公司还与赛峰签署了一份新的长达20年的服务协议以及发动机小时包修协议(RPFH)，涵盖美国航空公司新购和现有机型的航空发动机。

这份400台航发超级大单是美国航空为近期订购的30架波音737MAX 8和85架波音737 MAX 10、85 架空客A321neo飞机而准备的配套发动机，包括170台LAEP-1A和230台LAEP-1B发动机。

看到美国航空公司能随心所欲地采购自己需要的航空发动机，很多中国网友不免担心起我国的国产大飞机C919的航发是否面临供应短缺，会不会受到断供的威胁等问题。

实际上，别看美国航空公司购买的这400台发动机数量很多，但是比起中国的采购量来说，还是小巫见大巫了。在赛峰集团的官网上，可以明确看到中国已采购了超过1000套的LAEP-1C发动机。

中国这个LAEP-1C发动机正是与美国航空采购的400台LAEP发动机是同一个系列，是中国商飞C919专用的子型号，所以型号的尾字母是C。而LAEP-1A则是空客A320系列专用，型号尾字母则是A。LAEP-1B自然是美国波音专用，尾字母所以是B，主要用于波音737MAX系列。

这里，大家可能有个疑问，就是为什么美国航空公司采购的发动机单位是台，而中国采购的发动机单位则是套？

这是因为美国的LAEP-1B发动机仅仅是主机系统，一般情况下买回去需要用自己的供应商来匹配短舱、反推等外结构件，才能使用。但由于美国航空买的是飞机成品，有波音或空客配套好了的短舱，并不需要购买发动机的外部构件，所以发动机按台计即可。

通常，一台航空发动机能安装在飞机上正常工作，需要吊挂架、进气整流罩、风扇罩、反推装置、尾喷管、排气喷管等外部构件。目前除了吊挂架是中国自己生产的以外，包括反推在内的整个短舱尚不能实现国产。所以，中国为C919购买的配套发动机叫套，学名叫：LEAP-1C发动机集成推进系统。

而赛峰公司的强大也正是体现在这些方面，不仅能造多型客机发动机，还能造直升机发动机，以及反推部件、发动机短舱、起落架、航空座椅、航电系统、电气系统、氧气系统、废水处理系统、机载娱乐系统、传动系统、导航系统、光电系统等，都是行业排头兵。

甚至连飞机上的紧急撤离滑梯、救生衣、救生筏、流体管道系统、驾驶舱门、客舱壁板、备餐间、盥洗间、餐车、插座等，赛峰公司都有着强大的制造能力，并在全球市场上占有较高的市场份额。

或许是因为赛峰公司制造的产品实在太多了，仅仅是在法国本土生产的话，根本忙不过来。所以在全球都开设了分公司，其中在中国就有20多个工厂和数千名员工，一个培训中心，一家研发合资企业，以及众多的服务公司子公司。

赛峰在中国比较重要的分支机构主要有：派驻中国商飞上海总装厂的赛峰公司驻厂机构，多达20多人；成都的四川服务航空发动机维修公司；苏州航发短舱MRO站；赛峰贵阳航发公司，生产CFM56和LEAP发动机低压涡轮叶片、密封件和叶片。

对于中国来说，比较有意义的是赛峰公司于2023年在天津保税区建立的新的航空发动机集成基地。这个紧邻空客A320neo天津总装线的基地，从2024年起，每年能够集成90套LEAP-1A发动机集成推进系统，可安装在45架空客A320neo飞机上。

看到这里，很想问问赛峰公司，既然中国订购的1000台LEAP-1C发动机生产忙不过来，能不能在中国开设LEAP-1C发动机生产或组装厂？就设在LEAP-1A装配线旁边，如果嫌少，把LEAP-1B也弄来，这样ABC就凑齐了，不香吗？

当然，就算赛峰公司在中国开设了LEAP-1C装配线，我们还是应该有自己备用的B计划。好消息是，为C919配套的国产航发CJ1000A正在加紧测试中，并积极准备适航认证。估计，即使国产航发正式装机投入实用了，这1000台LEAP-1C还是会全数接收。也许，那个时候的C919是赛峰LEAP-1C和国产CJ1000A各装一台在天空中飞行。