巴西飞机获大订单，第三梯队遥遥领先！

3月5日，传言多日的“美航买飞机”事件落下帷幕。有两点令人吃惊：一是美国航空并没有像美联航那样拿737 MAX 10说事儿，而是直接订购了85架；二是它竟然当场宣布购买90架ERJ-175——当然也买了空客A3210neo，也是85架。

图：美航ERJ-175支线客机 摄：zhangmx969

拉总前不久说波音跌倒之后空客吃得饱饱的，连巴航工业都吃着“吃好”了。这真的不是瞎说，受90架订单的影响，巴航工业股票飙升了3.5%，达到了六年来的最高点。90架ERJ-175的合同金额可能高达30亿美元，是一桩大买卖。而且这意味着未来美国的支线航空市场，基本上要大规模依靠ERJ-175了。

这一消息也给美国人民带来信心，因为它代表美航仍旧看好支线市场，间接看好美国经济。ERJ-175在美国主要被用来“村村通”，许多支线公司使用它飞往只有五六千人的小镇。过去几年由于收入减少补贴降低，一些支线停飞，美国人民出行没有以前方便了。

图：众多ERJ-170/175飞往美国小镇 摄：zhangmx969

ERJ-175就是ERJ-170-200，载客85人左右，与我国ARJ21-700相当，在ERJ-170/175/190/195系列中容量排第三。但它皮实耐用，每天都能飞八九个起落，最老的一架（N631RW）已经飞行了21年了。美国是ERJ系列最大用户，采购量约占总产量七成，当前总保有量可能超过一千架。在支线航空逐年没落的背景下，它很久没有给巴西送大订单了。

但此事也给了巴西人一个教训，那就是老旧的ERJ-175仍然受青睐，新式的ERJ-E2还是敲不开美国大门。巴航工业新一代ERJ-E2至今只搞了ERJ-190和ERJ-195，这两款飞机容量高，与波音空客市场重叠，美国一直未采购。巴西人从此应该认识到“小”才是自己的优点，赶紧优化升级ERJ-170和ERJ-175。

图：ERJ-E2仍被美国拒之门外 网络图片

巴航工业曾经准备整体卖给波音，而且长期来看也必须卖给波音。但至少目前为止，它还可以开香槟庆祝。最近的美航90架订单，以及墨西哥人的10架订单，都值得巴西人骄傲。这表明它在全球飞机制造的第三梯队里，依然遥遥领先！

图：依仗“小”，在美国遥遥领先 摄：zhangmx969

按产量和市值计算，全球民用飞机制造有三大梯队。第一梯队是空客和波音，约占全球9成市场份额；第二梯队是加拿大、英国、日本、西班牙、意大利、瑞典、韩国和中国台湾等，它们不搞竞争，与波音空客共享市场，从9成份额中获利丰厚；第三梯队则是巴西、中国和俄罗斯，它们自主组装生产，在空客波音之后努力追赶。

自苏联解体后，巴航工业一直在第三梯队中处于领先位置，约占全球5%的市场份额——虽然只有5%，但美航用90架实打实的订单证明：巴航依然在第三梯队中，遥遥领先！

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