文|凭栏望史

编辑|凭栏望史

资料来源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，具体资料赘述在文章结尾

前言

从2017年首飞成功之后，3月2日，上海传来消息，我国的国产大飞机C919，第五架成功交付给中国东方航空，首批5架订单，已经全部完成。

美适航证成废纸张？7年多的时间，只完成5架订单，国产大飞机的量产速度为何如此缓慢？

C919步入量产

中国一定要生产我们自己的载人大飞机，是几代航空人的一直以来的愿望，而C919的诞生也让无数人的心愿成为现实。

作为中国自主研制的大型客机，第一架C919在2016年交付给了“试飞中心”，进入各种飞行测试阶段。

2017年，C919首飞成功，这是一个良好的开端，后续还需要多种多样的飞行测试，比如高中低空滑行测试、飞行时长测试、不同情况起飞测试等。

就像很多车企一样，都是先投资进行研发，研发成功之后，召开发布会进行亮相，但并不意味着马上可以量产，之后还要进行各种路况的实测，只有达到了生产标准才能批量生产。

载人大飞机也是差不多一样的流程，只有收集整理C919更多的实际飞行数据，才能对它的性能表现进行评估，看它是否达到了生产标准。

尤其是安全性能，如果最基本的安全性能都无法保证，首飞成功也不能量产上市，拿到这些飞行数据，既是对设计生产的检验，又是一种实力体现。

我们嘴上夸的再厉害，也没有实打实的数据公信力强，为了尽快验收质量，中国商飞陆续又交付给“试飞中心”5架C919，前后一共6架C919，在试飞中心进行飞行测试。

这是新型飞机上市出售的必然阶段，只有经得起考验的产品才能最终量产上市。

6架载人大飞机，历时5年的时间，在2022年8月最终完成了所有飞行测试任务，也拿到了中国相关机构颁发的适航证。

只有拿到适航证，C919才能正式步入“商业交付”阶段，真正服务于航空公司，实现“国产大飞机载客飞行”的伟大心愿。

中国东方航空是中国商飞C919的第一个客户，双方签订了5架订单，截止这个月2号，目前5架已经全部完成交付。

也就是说，C919实际量产是从2022年拿到适航证开始的，5架C919前后也就花费了2年时间，并不是很多人以为的7年。

可即便是2年5架的速度依然是不够的，因为摆在中国商飞面前的是上千架C919订单，在庞大的市场需求面前，后续还得增速生产。

C919市场广阔，美国适航证对我们来说，是否已经成为摆设？

滑铁卢

上个月“新加坡航空展”，中国商飞带着C919首次在国际客户面前亮相，这是C919第一次出国参加商业展览。

此前，中国商飞一直在国内参展，并陆陆续续接到多家航空公司的订单。

去年9月，中国商飞董事长在参加“浦江创新论坛”时表示，C919已经取得了1061架订单，随后不到一个月，东航又下单100架，订单数量增加到1161架。

在国内如此受欢迎，走出国门也一定会有很大市场，这给与C919走向国际有了莫大的信心，今年去新加坡参展，就是为了试水海外市场。

开展第一天，中国商飞就迎来开门红，和西藏航空签订40架C919高原型订单，就在我们憧憬，将会有更多的顾客上门时，却被现实狠狠打脸。

直到此次航展结束，C919一架国际订单都没有，消息很快传回国内，吸引广大网友的关注，不少人都觉得是不是我们的国产大飞机“研发失败”了？

但也有业内人士分析，其实，早在出国参展时，中国商飞就已经预料到这样的结局了，因为我们的C919没有拿到欧美的适航证。

没有欧美适航证，意味着他们目前还不承认我们产品合格，C919无法执行国际飞行任务，到不了很多国家和地区。

一架无法执行飞行任务的飞机，自然也就没有该航空公司愿意购买，没有国际订单也就不难理解了。

但我们明明没有欧美适航证，还执意参加新加坡航展，不是为了搬起石头砸自己的脚，而是为了证明我们的飞行实力，为下一步打开欧美市场进行铺垫。

欧美目前不给C919颁发适航证，一部分原因是，我们的国产大飞机还处于国际认证阶段，欧美航空机构对商用飞机的认证流程繁琐复杂，需要一定时间进行检验。

还有一部分原因，就如广大网友认为的那样，以美国为首的一些西方国家，忌惮中国的发展壮大，可能会故意拖延对C919适航证的颁发，阻挠C919进入国际市场。

尤其是美国，经常针对我们进行经济制裁，大幅提高关税，为了提高贸易壁垒，屡次将“经济行为”上升到“政治层面”，给我们的企业走出国门使绊子。

美国迟一天对我们颁发适航证，C919就迟一天进入美国市场，对波音公司来说，可谓是一个利好消息。

美国波音公司是飞机制造公司，研发和生产力都首屈一指，波音公司占据了全球将近一半的商用飞机市场。

只要是波音公司的生产的飞机，都能拿到美国FAA的适航证，轻松实现量产出售，按理说，适航证办颁发严格，飞机的安全是非常有保障的。

但波音公司的表现，却令人惊掉下巴，就在今年1月份，美国阿拉斯加航公司发生了“波音飞机737 MAX 9型客机掉门”事件。

飞机乘客已经对波音公司和阿拉斯加航空公司提起诉讼，很有可能是因为波音公司交付的飞机质量问题。

还有之前2018年狮航空难，2019年埃航空难，一共造成300多人丧生，两次出事的飞机都是波音737MAX系列，为此，波音公司不得不制服25亿美元的赔偿。

这样看来，美国办法的适航证并不代表，飞机质量就是过关的，美国FAA的公信力也受到了前所未有的质疑。

但不管欧美怎么拖延，只要我们产品质量过关，实力过硬，欧洲也好，美国也罢，迟早会有为我们颁发适航证的一天。

看未来

截止新加坡航展，C919已经斩获了超1200架订单，目前才交付5架，还有上千架等待生产，将来扩大生产线是一定的，走出国门也是一定的。

我们还没有走向国际，就在国内市场抢占了1200多架订单，可以想象，一旦拿到欧美适航证，将会和更多的航空公司展开合作，拿到更多订单。

这无疑会对波音，空客，巴西航空工业等外国飞机公司打来一定的冲击，因为我们不仅产品质量过硬，在售价上还有着很高的性价比，对于很多发展中国家来说，具有很大吸引力。

很多人说，C919并不是“真正的”国产国产大飞机，很多零部件都是进口国外的，但反观波音、空客等公司，他们生产制造的飞机，很多零件也都是进口的。

不是说百分百零件国产化才是国产，C919拥有完全自主知识产权，并且申请到了近2000多项专利技术，零件制造国产化从18%，提升到了如今的50%多。

在中国航空人的努力下，零件国有化生产会继续提高，但不太可能会做到百分百，这是大势所趋，进口使用某些海外公司的零部件，反而可以降低成本，还能增加国际市场竞争力。

相信在不久得未来，随着C919的交付量增加，飞行实力将会得到市场全面认可，某些国家的阻挡不过是螳臂当车，不足为惧，拿到欧美适航证不在话下。

长征之路，始于脚下，有开始就有发展壮大的那一天，国产大飞机C919客走向世界，是美国无法阻挡的，就跟美国无法阻止中国的崛起一样，期待C919飞跃全球的那一天！

往期精彩：

狂赚20亿！敲中国竹杠的后果，就是让光电巨头把光缆卖回你老家

闹大了！高瓴资本总部迁新加坡，张磊入籍新加坡，带走了百亿资产

参考资料：

红星新闻——《“波音飞机掉舱门”事件遭集体索赔后，再被三名乘客索赔10亿美元》

光明网——《波音“掉门”事件三名乘客，索赔10亿美元！》

中国日报网——《40架！西藏航空签大订单！》

环球网——《东航第五架C919大飞机交付入列》

免责声明：文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

---END---