本文所述内容，皆有官方可靠信息来源，赘述于本文结尾

对于印度的这张火车图，想必大家都不会陌生，可以看出几乎火车的每一块部位，都被印度人给占满了，场面十分的令人震撼。

速度慢、人多以及脏乱差，就是印度火车给外界留下的印象。

于是为了摆脱这些由来已久的标签，2016年，印度打算修建一条高铁，但要知道别说高铁了，就是一条稍微正规一些的铁路，印度都不一定能修好。

毕竟现如今印度绝大部分的铁路，还都是上世纪英国建造的。

于是在此背景下，印度向全球进行了公开招标。

面对这单上达千亿的超级订单，当时中、法、德、日四个高铁强国都使出了浑身解数。

然而就在外界认为中标者一定是中国时，印度却一反常态的选择了高铁技术远不如中国的日本。

这是为什么呢？要知道中国与印度之间的合作由来已久，并且中国的高铁技术也是世界顶尖的，凭什么会被日本抢走了呢？

不惜倒贴抢走中国的项目

面对拥有最顶尖高铁技术的中国，其实一开始日本便没有打算与我国进行一场公平公正的较量。

日本为了能够中标印度的这个高铁项目，可谓是费尽了心思。

安倍晋三与莫迪

2016年11月，印度总理莫迪受邀访问日本，时任首相的安倍晋三为了争取该项目，甚至不惜破例修改了既定的接待计划，邀请莫迪试乘日本的新干线。

其目的就是想要向印度推销自己的新干线，当然日本的“小心思”还远不止于此。

日本“新干线”工厂

即便当时两国之间还没有签署任何有关高铁的协议，但日本希望通过这次与印度的合作，从而获得与中国竞争的机会。

为此日本提供5万亿日元（约2500亿人民币）低息贷款作为竞争筹码。

并且这还不算完，在2017年9月，印度又在日本政府授意下，从一家日本企业得到了一笔8800亿卢比（约764亿人民币）的巨额低息存款。

日本甚至还向印度承诺，如果他们最终能够中标，会无条件允许印度工作人员学习日本新干线的先进高铁技术。

日本新干线

尽管当时中国也在为这笔国际高铁订单做了很多工作，但在日本“倒贴策略”以及出于地缘政治考量，印度还是大胆的把国内第一个高铁项目给了日本。

就这样在“赔本赚吆喝”策略下，日本终于如愿以偿的拿到了印度高铁项目。

但是日本政府种种“倒贴”策略，不仅逗笑了中国网友，就连日本民众也纷纷表示不看好此项目.......

日本中标后，在印度的高铁建设是否顺利呢？

填不满的“印度高铁坑”

按照印日两国最开始的签订的施工合同以及施工进度计划，这条可以连接九个城市的高铁，本该在2022年就应该顺利竣工。

但由于疫情这种不可抗力的原因，竣工日期延期到了2023年，最后更是推到了2028年。

印度落后的铁路条件

对于工期的一再延后，日本相关媒体表示，印度的这条高铁别说2028年了，就是2038年能修好，日本都要“烧高香”了。

为什么会有这种说法呢？难道日本在印度修建高铁，遇到了无法解决的难题吗？

都说印度是所有投资公司眼中的“天坑”，像中国的小米、富士康，芬兰的诺基亚，甚至是微软这样的跨国科技公司，都曾被印度“狂割韭菜”。

而这次的日本也不例外，他们费尽心思从中国手中抢到了印度的高铁项目，结果却发现根本不是想象中的“香饽饽”，反而是块异常难啃的“硬骨头”。

在印度修建高铁的第一步，就把日本给难住了。

对于基建工程有所了解的都知道，工程前期最大的难题便是——征地。

提到征地，就不可避免涉及到土地赔偿、居民搬迁等问题，这些问题往往是最令施工单位头疼的。

但万事开头难，只要顺利度过了此关，剩下的几乎都是技术性的问题了，然而即便到了现在，日本的项目组竟然连征收土地这最基本的工作都没完成。

印度贵族阶级

之所以会出现这样的情况，全是因为印度执行的是土地私有制制度，印度绝大多数的土地都掌握在贵族种姓、血缘等“地主阶级”手中。

这些地主本身并不从事劳作，通常都是将土地租给地位低下的贫农耕种，然后在从中牟取利润。

走上街头抗议的印度民众

所以说，即便日本拿出了十分丰厚的土地补偿款，绝大多数依旧到不了农民手中，主要的收益群体仍是从不劳作的地主。

并且一旦日本顺利将土地征收了，对地主阶级可能影响不大，但大部分没有得到任何赔偿的农民，反而会落得一个无地可种的惨状。

这也是很多印度人，反对日本修建高铁的主要原因。

不愿失去土地的印度农民

更何况，就连很多地主也都不愿意支持日本的土地征收，毕竟土地是他们“剥削”印度底层人民的利器，也是他们立足的根本。

所以只有日本在加大土地赔偿力度的情况下，才会有部分地主愿意签订契约。

印度贵族

据日本《朝日新闻》消息，2018年古吉拉特邦有96%的土地征用已达成，但截至2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征了30%的土地，这还是在印度政府大力支持下完成的业绩。

不难看出，日本在高铁项目的第一步便碰到了“硬茬子”。

但除了土地征收不顺利外，在工程费用方面，日本也是“昏招”频出。

据日本《读卖新闻》报道，最初日本政府经过详细的核算后，认为印度高铁项目的总造价在1.68万亿日元。

但因为疫情、征地赔款等各方面的原因，费用已经飙增为3万亿日元，并且后期还需填补多少费用，日本政府始终不愿正面回应该问题。

但是日本国际企业的一家高管在面对采访时，曾透露出了一则关键的内幕，对于一开始日本政府估算的总工程费他是这样说的：

“有点经验的人都能看出，根本办不到。明显是政府咬牙拿下的工程，故意往低了报价。当时政府跟中国在欧洲等地打高铁商战，为了能赢，已经顾不得那么多了。”

该高管还表示，虽然印度高铁项目工期一推再推，已经延期到2028年了，但明眼人都能看出来2028年根本不可能顺利竣工。

要知道该项目全长508公里，自2017年正式动工开始，直到2022年6月份，才仅仅修建了10公里左右。

5年修了10公里，不知道这五年里日本项目人员在印度是怎么过的......

对此，日本网友一时间民情激愤，大部分认为印度高铁项目就是个“无底洞”，但日本已经深陷其中、无法自拔，这全都怪日本政府的战略错误和技术不足。

不管怎么看，日本都是接了一个“烫手山芋”，他们是吃也不是、扔也不是。

并且印度已经吃定日本了，知道日本已经在该项目投入了大量的财力、人力、物力，根本不可能轻易脱身，于是印度还在原有的基础上不停的追加条件。

面对外界的质疑，印度表示：

“总之这是日本想在我们印度的土地上干成的事情，谁的心愿谁埋单。”

从印度的态度中可以看出，日本已经完全陷入了“印度高铁困局”。

中国高铁的实力

和在印度处处碰壁的日本不同的是，由中国承建的印尼高铁几乎与印度高铁差不多同期开工。

早在2022年年初，就已经基本完成主体工程，工程建设主力军更是转入到了铺架施工的阶段。

雅万高铁（印尼高铁）全线无砟轨道板施工完成

2022年11月，印尼高铁开始试运行，2023年3月，印尼高铁全线铺轨完成，同年九月，印尼高铁正式开通运营。

截止2024年1月24日，印尼高铁已经开通运营100天，累计发送旅客145万人次，单日旅客上座率最高可达99.6%。

通过与日本承建的印度高铁对比，印尼高铁再一次证明了中国基建的超强实力和高效。

总的来说，这次日本可谓是被印度给坑惨了，也万幸中国没有接手这个烂摊子！

不少网友认为，日本高铁建设想的太简单了，高铁始终是一个庞大复杂的项目，仅仅是轨道的铺设就涉及到非常多的领域，每个环节都需要各方齐心协力才能办好。

对此，日本网友的话可谓是一针见血：

“再给20年时间，日本也无法完成印度首条高铁项目，因为困难太多了。”

至于印度什么时候能真正通高铁，恐怕真要是遥遥无期了。

不过这也正应了我国的一句古话“塞翁失马，焉知非福”，虽然在日本费尽心思的争抢下，我们未能拿下印度的高铁项目，但很好的避开了这个超级“大坑”。

中国高铁

文章信源：

环球网—《抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”》

中国网—《安倍遇刺，印度有人担心印日经济合作列车是否会“脱轨”》

浙江日报—《5年只建了10公里 日本陷入“印度高铁困局”》