“飞天”曾经是遥不可及的梦想，飞机的出现让这个梦想变为现实。

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起初，飞机是只用被于军事方面，但是随着科技发展，飞机逐渐走进普通人的生活。

长久以来，民用飞机制造领域一直被欧洲的空客和美国的波音所垄断。

相信经历过“中美芯片之争”之后，大家都应该能体会到被人卡着脖子究竟有多难受。

尤其是一些对国计民生有着重大作用的技术，完全掌握在别人手中是一种多么危险的行为。

所以C919的出现本质上就是为了打破垄断，建设自己的商飞力量。

但可惜的是，在这次新加坡航展中，我们的C919似乎并不受欢迎，仅仅只有自家人给了面子。

这是怎么一回事呢？难道说是我们的产品不行吗？

C919遭遇冷遇

其实不然，无非是一些国家察觉的到了C919的意图，有意“使绊子”罢了。

自2017年首飞以来，C919可谓是承载了无数国人的希望。

尤其是在2022年，C919被颁布合格证以后，许多国内的民航公司也都陆陆续续换上了这款由我国自研的国产大飞机。

在C919投入使用的这段时间里，该飞机的表现如我们所预料的一般优秀。

显然，C919的市场不可能止步于国内，拿下国际市场，突破两大集团的封锁才是我们下个阶段的目标。

所以，很多人对C919在2月份在新加坡航展的这场亮相看的至关重要。

这个航展可不是平常的小型展会，而是涵盖了整个亚洲市场的最大航展。

就连波音和空客对这场航展都极其重视，几乎是每年都会派来最新的机型参展。

如果中国能在这场航展中拔得头筹，不愁没有订单送上门来。

但出乎所有人预料的是，性价比超高的C919并没有受到各国航空公司的青睐。

直到展会结束，我们都没有收到来自国际的客户订单。

仅有的订单，还是来自自己人——西藏航空和河南航投。

反观欧洲空客的展厅前面排起了长队，签约签到手软。

真是奇了怪了，明明我们的国产客机的性能也不差，价格还更便宜，为什么得不到认可呢？

冷遇背后的政治博弈

卖飞机不仅仅是只看一个飞机就够了，还要看飞机能不能适配现有的地面服务系统。

在C919出现以前，民航客机大多是出产于波音和空客。

这也就导致了全球范围的机场地面服务系统都是适配这两个公司客机的。

再加上我们的C919出厂的时间并不长，比起已经运营几十年的机型。

这些航空公司更加信任后者，也在情理之中。

当然！想要服务系统与C919适配并不是一件难事。

毕竟我们在最初造大飞机的过程中，也是有考虑过这个问题的。

只不过，各国航空公司在购买飞机的时候不得不考虑其中的政治因素。

我们在2007年立项制造大型客机，目的很简单，就是突破美国和欧洲的技术封锁。

在航空上“去美国化”，实际上我们也是这么做的。

虽然因为技术限制，即便是C919，在发动机和一部分零部件上也是从美国工厂里出来的。

但是比起全方位地依赖美国的波音，现在的状况已经好得多。

更不用说，中国民航局最近也公布了一个任务，就是审查长江-1000发动机。

听名字就知道，这个航空发动机是标标准准的国货。

并且在2022年10月份，中航商发就提出将长江-1000尽快装配到C919上边。

当时预计最快在2024年就能完成，并且2025年进行取证交付。

这样一来，C919的核心部位也可以脱离美国的限制了。

除了在飞机研制上边做文章，我们还极力促进国内各大民航公司飞机的“更新换代”。

脱离自己的掌控？这是美国最不愿意看到的事情。

我国国内航空公司买什么飞机，它不能插手，那插手管一管其他小国总是没问题的吧！

其实也不需要美国多说什么，其他国家心里也跟明镜一样。

一旦他们表现出对我们国产大飞机的购买意愿，那无疑就是站队，这可不是闹着玩的！

相反，这些国家只要“照旧”购买波音和空客的客机，能规避到很多麻烦。

这也是这些国家的民航公司宁愿花几千几百万去买昂贵的客机，都不敢与中国签订单的主要原因。

还有就是，C919只有我国颁发的适航证，在几十个和我国有适航协议的国家可以使用。

反观欧美颁发的适航证，已经得到了全球国家的认可。

没有适航证，飞机就不能在一些国家起飞降落，这也是C919销路受阻的原因之一。

不过，我国商飞公司并没有因此而感到气馁，有句话叫“好饭不怕晚”。

这不，在新加坡航展结束之后，C919又有新的日程了！

C919正在进行新任务

就在今日，央视报道了有关C919的最新动向。

在新加坡航展结束亮相后的C919和ARJ21并没有着急回国，而是到东南亚去“串门子”。

原来这两个“大家伙”又被指派了新任务：

在接下来得了两周时间里，它们将在东南亚五国进行飞行演示。

飞行演示可不是在天上飞一圈那么简单。

更重要的是看看我们的大飞机和东南亚国家机场的配套设施是否适配。

是否能够适应复杂的航线和特殊的飞行程序。

一方面为C919以及后续大型客机机型提供数据支持。

另一方面，也向我们的邻居展示我们国产机型的超绝性价比，为后续开拓市场做准备。

结语

看着中国日新月异的科技成果，不知不觉中，我们已稳步走在了从“制造”到“创造”的路上。

诚然，相比起国际上已经成熟的机型，我们的大飞机还需要进一步的改进和突破。

芯片的事也给我们提了个醒，只有坚定不移地沿着自主创新的道路前进。

不停地与时间赛跑，争取走在他人的预料和限制之前，我们才能真正“突破封锁”。

相信，那一天迟早会到来！

参考来源：

东方财经杂志 2023年01月13日 《C919能否打破世界民航飞机领域的“双寡头”垄断？》

环球网 2024年02月21日 《首秀新加坡航展，C919成亮点！专家：今年将是加快量产、加速交付关键一年》

央视新闻 2024年02月27日 《C919大飞机，新任务来了》

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