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2022年8月，广西平陆运河正式全面开建，这是继京杭大运河之后，中国在一千多年以来首次建联通江海的内陆运河。

但广西本身就是沿海省份，为何我国还要花700亿元在广西挖运河，平陆运河真的能够打通广西向海经济的“任督二脉”吗？

古老的水运还吃香吗？

说到运河，许多人第一时间可能会想起京杭大运河，或者国外的苏伊士运河和巴拿马运河。

京杭大运河始建于春秋时期，打通长江、黄河两大水系，兼具防洪排涝、生态景观等功能，对我国的重要性不言而喻。

苏伊士运河则是英国在19世纪下半叶，花了10年的时间建的，打通了印度洋和大西洋，如今每天承担了全球30％的集装箱货运量。

而巴拿马运河建于1914年，直接连接太平洋和大西洋，运河全长只有65公里，结果却花了美国整整31年。

不过随着全球贸易越来越发达，这两条运河每天都能够产生上百万的过船费。

毫不夸张地说，要没了这两条运河，全球大部分跨国贸易都得“废”，可见运河的重要性。

但与这两条运河不同，平陆运河是内陆运河，赚钱也是赚自家人的钱。

另外，如今中国的铁路运输网四通八达，航空运输也发展得如火如荼，但为何国家还是决定修建运河？

其实答案就四个字：货运、经济。

现在个人日常出行大多都不会选择走水路，但货物就不一样了。

2022年，全国货运量达到506亿吨，其中铁路运输货运量为49.3亿吨，公路运输货运量为371.2亿吨，而水路运输货运量是85.5亿吨。

由此可见，水路运输在我国运输体系中占据举足轻重的地位。

另外，对于很多人来讲，水路运输可能不是最佳的选择，但一定是最便宜的。

有数据表明，假设将一批货物从重庆运到上海，以每吨每公里来算，选择铁路运输要花0.163元，另外公路运输跟航空运输分别要0.692元、1.8元。

相比之下，水路运输真的是白菜价了，只要0.09元。

由此可见，水路运输可以很大限度地降低运输成本，这就是我国想要建设运河的原因，但为什么选择建广西的平陆运河？

平陆运河能让广西“逆天改命”吗

自古以来，靠江靠海的地方通常是比较发达的。

广西和广东一样同处珠江水系，这是我国三大水系之一，同时两广又是沿海省份，看起来条件似乎大差不差，但问题恰恰就出在这里。

广西是水资源丰富的省份，还拥有被誉为“黄金水道”的西江，西江的航运量仅次于长江，但它却是流向广东的。

原本想要缩短货物出海距离的话，广西应该直接让货物往从北部湾港口出海，可因为西江的流向，广西的货物只能往北走通过广东出海。

但强行让货物从北部湾出海行不行？其实理论上来讲通过铁路转运或者陆路转运出海是可以的，只是这两种方式都要花更多的钱，算下来并不划算。

再者，通常货船到了广东珠三角之后，还会顺带运货物回广西，这样来回两趟都可以赚钱，而往北部湾只能空船而归。

由此可见，广西的“有海”跟“没海”其实没多大区别。

而为了能够缩短广西乃至整个西南的出海距离，国家决定建设平陆运河，这到底是一条什么样的河？

广义上的平陆运河从平塘江口，经陆屋镇进入北部湾，总长度达到134.2公里，预计全年单向通航能力可以达到8900万吨。

平陆运河建成将成为西南地区最短、最经济、最便捷的出海通道，单是南宁货运水路出海就可以缩短560公里。

平陆运河通航后，一些货运会转向平陆运河，每年至少因此节约52亿美元。

另外，相比铁路、公路等其他运输方式，水路运输更加具有环保效益。

按照初步估计，等到2050年，平陆运河可以减少碳排放88.5万吨，有助于我国实现碳达峰、碳中和等目标。

同时运河大多都具有调水控水、防洪排涝等功能，平陆运河也是如此。

除此之外，如今中国跟东盟的合作水平不断提升，2023年上半年双边贸易额达到3.08万亿元，与同期相比上涨5.4％。

未来随着平陆运河开通，我国各省市可以通过广西跟东盟开展贸易往来。

由此可见，建设平陆运河是“国之大计”，这不仅会打通广西经济的“任督二脉”，还将大力促进沿线省市的经济发展。

但是，为什么我国等到去年才真正启动平陆运河的建设工作？

事实上，早在一百多年前就有人提出建议在广西建设运河。

1912年，法国专家到广西实地考察之后提出可以构建从北向南的平陆运河，孙中山先生也曾在《建国方略》中提出建设平陆运河，但后来受多种因素影响，这一设想迟迟没有实现。

新中国成立之后，有关于是否要建设平陆运河的讨论不绝于耳，但这一项目真正被提上日程是在1993年。

此后平陆运河迟迟没有动工，而这主要跟运河建设难度较高有关，具体有多难呢？一起来了解一下。

费时费力费财的平路运河

简单来讲，平陆运河建设主要面临以下三大难题：

第一，建设规模大。平陆运河全长134.2公里，预计需要花费727.3亿元。

平陆运河设计航道等级为I级，未来可供5000吨级船舶通航。

该项目具体包括航道、水利枢纽等多个工程，大概要挖掉3.4亿平方米的土石，这相当于建三峡的三倍多。

初步预计，就算按照现在中国的基建实力，整个项目竣工时间也要四年半。

第二，建设难度大。其实水路运输不耗水，更多只是借水行舟，但这要建立在“顺流而下”的基础上。

西江往广东方向流，说明北部湾方向的地势比较高，而平陆运河想要让河流往北部湾方向入海，势必要克服地势落差。

比如，地处南宁的西津库区跟海平面的落差达到65米，因此需要建设三个梯级航运枢纽。

除此之外，想要保障全年通航，还需要保障平陆运河有足够的水，但水从何而来？

平陆运河的水会从西江水系最大的支流郁江引出，但受气候影响郁江会有丰枯期。

根据实际情况，平陆运河近期会先从百色水利枢纽运水。

加上平陆运河要供千吨级货船通航，还需要对调水量等进行测算。

另外，结合西南地区的特点，未来平陆运河可以用来运输煤炭、新能源汽车、粮食等等，而这还需要配备完善的产业链。

只有各个方面的配置都拉满，才能让平陆运河发挥应有的作用。

第三，环保压力大。平陆运河途经我国生物多样性最丰富的地区，而挖地改流会对沿岸生物、植被等产生一定影响。

因此，如何在修建运河的同时，做好生态保障工作成为最关键的问题之一。

比如，上文提到平陆运河土方石开挖总量达到3.4亿立方米，但这些土要怎么解决，这也是施工要直面的问题。

考虑到平陆运河会途经陶瓷原产地钦州，这些泥土会运往钦州做陶瓷原料，此外还可以用于填海造陆等等，

为了避免破坏沿岸生物的家园，平陆运河项目还准备在分水岭等动物专用通道，同时还会打造洄游通道，以便鱼类能够洄游产卵等等。

由此可见，平陆运河破山向海是机遇与挑战并存，但你觉得未来广西能出现“一河通全盘活”的繁荣景象吗？

参考文献：

1.人民网：平陆运河：打通广西开放发展的“任督二脉”

2.中国青年网：平陆运河成通江达海新通道 为区域经济发展带来新机遇