不安现状的雅迪，要挑战新能源汽车的“围城”

“月薪3000骑雅迪，生活自由又自在”这句话是很多工薪族的口头禅，但现在可能不是骑雅迪，而是“开”雅迪。

雅迪造车实锤

近日，网络上曝出一张“雅迪工厂技术人员拆解特斯拉、兰博基尼”的现场图。就此，不少网友发问，雅迪这是打算逆向研发四轮汽车了？

在网友们的通力合作下，也挖出了更劲爆的消息，雅迪在招聘汽车电子仪表工程师。两件事情糅合到一起，雅迪造车这事，八字有一撇了。那么，雅迪造车能成功吗？

新能源汽车“围墙”难越

跨界造车近几年比比皆是，有成功的也有失败的，如理想、蔚来、小鹏就是跨界造车的成功案例。而像小牛的自游家，则属于失败的那一种。考虑到雅迪庞大的用户群体，我们认为雅迪入场汽车圈，要比其他企业入场更有优势。

当然了，这也仅仅是一些基础优势，车子最终的市场反馈还是要落到产品力层面。而从雅迪拆解特斯拉、兰博基尼等车型的动作来看，新车大概率不会是什么十几万的家用车。大概率是20万-30万价位的车型，这样一来雅迪就会与极氪、特斯拉甚至小米竞争。

不过，雅迪拿什么去竞争？或许董经贵是被吉利董事长李书福那句“汽车就是四个轮子加一个沙发”所影响，认为车造起来并不难。又或许是现在的新能源汽车门槛太低，让他有了新的想法。

但不管怎么说，汽车并没有想象中的那么易造，当初宣布进军新能源汽车行业的企业犹如过江之鲫，现在还剩下几个？如上图所示，曾雄心壮志在汽车圈大展拳脚的它们，如今只剩下蔚来、车和家（理想）、小康SF（赛力斯）、合众、零跑以及一个国机智骏，而最新消息显示，国机智骏也已进入破产重整阶段。

细心的朋友可能已经发现，高合背后的华人运通也被打上了红叉，因为该品牌目前已经停摆，很多经销商已经撤走，就连工厂也已经停产，上海总部可以说是人去楼空。而回望高合成立之初，同样是风光无两，但没有核心技术傍身的它们，靠着供应商的技术并没有征服中国消费者。

相反，想理想、蔚来、小鹏、零跑这些品牌，因为有自研技术加身，能够在竞争激烈的新能源汽车市场中留有一席之地。说了这么多，出行局无非是想表达一个点，造车不是靠资金就能堆出来的，而是要掌握核心技术才行。所以，对于雅迪造车这件事，希望它们能够多发力技术研发，而不是靠着拆解他车来模仿。

另外，雅迪想要造车还需要一个核心东西——资质，李一男的自游家就是败在了这一环节。所以，造车并非是一件易事，距离雅迪汽车落地还有很长一段距离。其实，在我们看来，雅迪如果将两轮电动车市场吃透，营收不一定比新能源车企差。

财报显示，雅迪控股于2023年上半年实现营业收入170.41亿元，同比增长21.3%；净利润11.87亿元，同比增长31.21%，股东应占利润11.88亿元，同比增长32.11%。要知道，雅迪的市占率仅27.9%，还有近70%的市场没有拿下，更何况根据相关人士推算，未来的两轮车市场还有很大的发展空间。

不过，雅迪就是不安现状想去挑战一下新能源汽车，毕竟这事一旦成功，那营收会成倍数增长。可一旦失败，雅迪很有可能会步力帆后程，将“基本盘”都玩脱。