互联网的快速发展，让人们网购的热情大大提高。依托于全国物流体系的完善，也使得消费者能够尽快拿到购买的商品。之所以物流会如此迅速，就是日夜奔波在道路上的重型卡车完成的。

这些重型卡车每次拉载的货物达到几十吨，甚至还有上百吨载货量的超重型卡车。那么你知道全球第一大重卡制造商是谁吗？

中国重卡市场

说起知名的重卡品牌，很多人都会想到斯堪尼亚、沃尔沃和依维柯这些国外品牌。成立于1900年的斯堪尼亚，凭借着自身过硬的实力，一度成为全球重卡之王。

虽然这些进口重型卡车硬实力是有，但是高昂的价格也使得它们在国内市场难以发展。中国有着庞大市场支持，也使得重型卡车的需求量在日益上涨。

在各企业的努力之下，中国也在重型卡车领域实现了突破。目前，重型卡车市场占有率超过15%的品牌就有四个。这四家企业一共占据了全国重型卡车76%的市场份额。

曾经落后于国外的重卡技术，如今已经实现了突破和超越。凭借着自身的产品优势，多家重型卡车企业利润年年攀升。从销量数据来看，2023年重型卡车销售超过了5000万辆。

国产重型卡车的崛起，和销售量的涨幅有直接关系。2005年，国产重型卡车的销售占比仅为16%，但到了2021年就达到33%。而令人有所不知的是，重卡的销量其实和GDP有关。

从重型卡车的保有量趋势就能看出，在2008年以前重卡的保有量一直稳定在200万台以下。但从2008年到2012年，仅仅4年的时间就使得重卡保有量突破400万台。

出现这种情况，和当时推行的四万亿计划有直接联系。在2008年到2012年之间，全国基础建设得到了快速发展。这也促进了重型卡车的需求量提升，保有量也自然实现了成倍增长。

随后的4年时间里，重型卡车的折算保有量出现下滑，这也是因为运力超出了需求导致的。但在此期间，全国重型卡车的保有量还是增长百万辆，市场销量并没有出现下跌。

中汽协对于重型卡车的市场也作出了分析，从数据可以看出物流已经成为重型卡车的主要阵地。目前销售的重型卡车中，超过60%的使用场景都是在物流领域。

这其实也说明了一个问题，就是消费在驱动着重型卡车领域的进步，更是拉动重型卡车技术提升的关键。相比之下，出口到海外的重型卡车苏联，2022年也仅为9万辆，国内市场还是比较主要的。

如此庞大的重型卡车市场，自然也成了各大车企争相入局的主要吸引力。全球第一大重型卡车制造商，也在这种背景下登上巅峰，市场占有率超过40%。

山东重工集团

再说山东重汽集团之前，我们先要介绍目前市面上的国产重型卡车品牌。从销量来看，2023年全年累计销售23.42万辆的中国重汽自然是当之无愧的第一。

市场占有率达到16.5%，全年销售量为15.01万辆的陕汽重卡，则排在了第三的位置。两家企业的重卡销量占据整个市场40%以上的份额，半壁江山被尽数囊括。

对此很多人表示不解，为什么要将这两家企业的销量放到一起呢？答案非常简单，因为这两家企业都是归属于山东重工集团。可以说山东重工集团，就是全球最大的重型卡车制造商。

为什么山东重工集团能够拥有如此实力，这要从它的发展开始说起。山东重工集团年收入超8300亿元，在市场下行的情况下，为何山东重工能够逆势而为呢？

作为山东国资委全面控股的一家制造企业，山东重工的业务范围非常之广。从动力、车辆再到工程机械和海洋交通，整体被分为了七个大板块，重型卡车也仅仅是其中一个。

2023年全国重型卡车的销售量其实不算太景气，但是山东重工旗下的重型卡车销量却实现了增长。并且除了国内市场之外，海外市场也成了山东重工的一大阵地。

在五年的时间内，山东重工旗下的中国重汽就将重型卡车的出口量提升了5倍。目前中国重汽是全国出口重型卡车最多的企业，并且连续18年排名行业第一。

山东重工年初制定的销售计划显示，全年出口销售额要达到100亿，但根据预计数据计算已经超过了计划额。山东重工也在大环境低迷的情况下，证明了凭借硬实力出圈的能力。

技术上的优势，也得益于山东重工旗下的业务之广。仅仅是潍柴这一家企业，就能够为中国重汽和陕汽重卡提供大量的支持。依托于潍柴动力，山东重工将业务进行融合发展。

五位一体的优势，放眼全球重卡市场都是难逢对手。并且随着市场的需求提高，山东重工还推动了中国重汽“T系列”重型卡车的研发，成为一款高端产品，直逼斯堪尼亚。

今年销量超过预期之后，山东重工并没有满足于此，并为未来的发展做出了规划。按照山东重工的计划，2025年集团将实现1000亿美元的营收，2030年实现万亿人民币的突破。

这一切底气其实都来自山东重工在技术上的创新，在多次研发会上，山东重工董事长谭旭光都强调“强国动力、潍柴先行”。由此也能看出，山东重工要围绕发动机推进市场。

实际上确实如此，潍柴动力在技术上的创新，早已领先国际水平一大截。全球首款热效率达到52.28%的柴油机，就是由潍柴动力研发生产并投入使用的。

山东重工能够成为全球第一大重卡制造商，和潍柴动力的技术有直接联系。无论是中国重汽还是陕汽重卡，其搭载的柴油发动机无一不是潍柴动力自己的品牌。

山东重工的布局

在疫情期间，海运费用出现了上涨，供应链的不稳定也使得山东重工面临一场考验。但此时的山东重工却推行了“一国一策”的方案，对症下药将重型卡车出口到全球各地。

陕汽重卡在2022年疫情期间，出口销量增长42%，订单量更是超过1万辆。中国重汽也同样在不断发展自己的技术，推出了电驱技术和混动系统，完善布局重卡的环保。

如今的中国重汽，已经完全满足任何市场需求，这都得益于山东重工的市场布局。在过去的13年里，山东重工展现出了前所未有的创新能力，从而实现逆势而为。

这一点从中国重汽的营收就能看出，2023年中国重汽总营收达到1731亿元。面对未来的发展，山东重工也做出了市场预期。市场低迷的情况下，中国重汽将逐渐走上高端化。

目前中国重汽已经在济南建设了数字化产业基地，并且已经投入使用。这也代表着中国重汽成为全国首个将重型卡车进行数字化升级的企业，进而使得驾驶体验提高。

同时山东重工提出了“新四化”，以“电动化”为企业发展起点，带动环保重卡的生产。同时将“智能化”运用到重型卡车上，完善重型卡车的不足。

其实是将重型卡车进行“网联化”，让传统重型卡车在导航、安全和行驶中的缺点，通过互联网一一化解。最后就是要将重型卡车“共享化”，实现一台重卡不间断运行的优势。

山东重工旗下的中国重汽和陕西重卡，已经在“电动化”“智能化”上进行研发，并推出了自己的新能源重型卡车。其搭载的智慧座舱，完全弥补了以往传统卡车的不足。

最关键的是，这些新生产的重型卡车，全球采用的是国产零件组装而成，实现了100%国产化。尤其是在底盘、发动机这种长期被国外垄断的设备和技术，也被山东重工掌握。

从市场发展就能看出，未来重型卡车领域也将和传统家用车一样走向环保这条路。而山东重工如今就开始布局，目的就是要尽早占领这片市场，以提高产品的渗透率。

当中国工业、制造业不断发展之下，重型卡车的需求量也会源源不断地提高。山东重工借助国家的发展，同样能够巩固自己的地位，成为当之无愧的全球第一重卡制造商。

结语

从山东重工的发展就能看出，它在设备零部件上的创新，使得自身成为一大优势。旗下多家企业的融合，也让山东重工能够在重卡领域笑傲群雄。而技术上的优势，更是山东重工能够站稳脚跟的底气。

如此多的特点，才造就了山东重工这个全球第一重卡制造商的地位。未来随着山东重工继续深耕重型卡车领域，其地位的稳固性也会大大提高，更能够推动国产重型卡车的进步。

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