宝马i5：如果降到30万，还有机会和长安、奇瑞打一架！

宝马学聪明了，但没有完全聪明。

宝马i5定了一个和5系燃油版一样的价格，矫正了过去电动版车型一定要比燃油版车型更贵的定价策略，这是从定价成本策略向市场需求策略转型的重要标志。

因为过去宝马一度认为，电动版车型因为需要采购芯片、雷达、电池、电机的原因，其生产成本要比研产销一体的2.0T+8AT动力系统成本更贵。

秉承着豪华品牌“溢价无处不在”的原则，电动版的宝马在定价上，一定要比燃油版更高。

但中国市场用消费行为教会了外资品牌，传统意义上的品牌溢价策略在电动化领域中完全不适用，宝马在传统市场拥有强大溢价能力的核心原因，是宝马拥有不错的制造能力，产品力的确过硬，有一定实力兜售溢价能力。

电动化领域中，宝马的价值感的确不强。

或者说，从i3到iX3再到i7，宝马的定价都存在偏高的问题，i3在终端价格降到22万左右的时候才换回来一些销量，说明其价值洼地其实还可以更低，毕竟宝马品牌还在支撑一部分溢价。

全新宝马i5上市之后仍然有一群人吐槽其定价较高，核心原因是过去宝马为了应对电动化转型，对i系列产品进行了较大折扣的终端价格让步。

宝马i5的定价很难以指导价出售，虽然从产品力上来说，宝马i5的尺寸已经极其庞大，接近5米2的车长按照过去的方式来审视，已经是传统D级车的标准。

同时从充电速度、续航、性能、配置、科技感以及豪华程度来看，这一代i5的确很强。

但理性来看，中国市场拥有强大的电动化掠夺能力，30万级纯电动产品已经非常强势，比如说蔚来、阿维塔，产品力并不弱。

1月份，阿维塔两款车型销量突破6000台，已经是30万级层面较为成功的车型。

从市场接受度来看，不会允许宝马i3卖到22万之后，宝马i5以40多万的价格出售，30万级市场的断档是不会出现的，另外30万级电动轿车市场的竞争十分激烈，宝马i5想要绕开这一市场，基本不可能。

因为目前还没有出现40万+纯电轿车销量火热的产品，宝马i5的对手们正在非常现实的和用户交朋友，卖货的压力给到宝马5系，那么电动化转型的压力必然会给到宝马i5。

从BBA阵营的电动化降价幅度来说，宝马i5的价格崩盘只是时间问题。

当然，本身宝马i5的产品力并不弱，以35L版本为例，其续航能力达到了567km，快充功率可以突破200kW，已经是400V平台的最高标准。

另外，其尺寸达到了5175mm，轴距超过3100mm，空间表现方面极其强势，210kW、410牛米的电机表现，能够为整车提供6.7秒的加速成绩，顺滑、反应速度、NVH是燃油版5系所达不到的高度。

再加上标配的L2级自动驾驶辅助系统、智能互联系统，整体科技感也开始逐渐追平自主品牌。

本质上来说宝马i5是一台好车，但中国品牌树立形象的能力更强，长安的阿维塔、奇瑞生产的智界S7，虽然在定价上和宝马i5有一些差别，但都投放在高端纯电轿车市场中，用户的选择必然会被分化。

所以宝马i5想要维持指导价销售，是一件压力巨大的事情。

奔驰EQ全系车型价格崩盘的事情已经瞒不住，豪华品牌做电动化，首先应该丢掉的就是豪华品牌的溢价能力，和用户真正做朋友才是关键。

毕竟，豪华品牌从一开始也只是普通的燃油车，历史的沉淀带给了它们向上行走的能力，电动化对于它们来说是一个小白市场，溢价自然不会存在。