晚买更便宜？

最近总听到一个论断：别急着买车，尤其是新能源车。2024年“价格战”还会继续，车价只会更低，所以，忍着，在合适的时候再出手。

这个分析有道理吗？确实有道理，至少有一半的道理。最主要的依据，电池级碳酸锂的价格已经“大跳水”。

曾几何时，碳酸锂的价格像“过山车”那般，一路冲到60万元/吨，但随后供大于求，价格雪崩，在2024年1月初，就已经跌到了10万元/吨。参考截稿时（2月6日）的最新报价，电池级碳酸锂均价为9.75万元/吨。

挺惊人的，碳酸锂俨然回到了最初的模样。“白色石油”（碳酸锂的别称）很重要，但是不再紧缺了。而有专家预测，2024年，碳酸锂的价格可能会继续下跌，8万元/吨亦在预期之内。

找到了源头，那么，新能源车型参与“价格战”，确实更有底气了。

★ 0.3元/Wh：电池“白菜价”了？

聊电池，必然绕不开行业龙头——宁德时代。

据悉，2024年，宁德时代在做一件事，向车企推广一种磷酸铁锂电芯，173Ah、2.2C倍率快充。更重要的一点是，电芯价格不会超过0.4元/Wh，真正的计划是将电芯价格卷到0.3元/Wh。

简单理解一下，电芯价格为0.3元/Wh，到底意味着什么？也就是1度电的电芯价格是300元。假设某车搭载了100度的电池包，算下来也才3万元。纵使再把其他配件算上，可能也才需要4万元。

而让时光倒流，我们看看2023年初，磷酸铁锂电芯的价格是多少？0.9元/ Wh，那就意味着100度电池包的价格要9万块，再加上配件，超过10万了。

为什么原来苦苦喊着电池贵？动辄十几万的电池价格，确实很吓人。这还是厂家的采购成本，假使我们个人到售后网点换电池，那电池的价格只会更离谱。

2024年，如果宁德时代能够将电芯价格打到0.3元/Wh，那么，电池“白菜价”的时代真的到来了。

于车企，于用户，都是重大利好。

★ 竞争白热化：对手多了是好事？

宁德时代为什么如此热衷“降本”？除了碳酸锂价格下跌之外，宁德时代面临的行业竞争，亦相当激烈。

我们看一组数据，来自于中国汽车动力电池产业创新联盟。2023年，我国动力电池累计装车量387.7GWh, 累计同比增长31.6%，市场大盘欣欣向荣。

宁德时代、比亚迪、中创新航稳居前三。而且，宁德时代的市占率仍是第一，达到了43.11%。看着挺不错的，咋还唱衰了？

如果和2022年相比，宁德时代的市占率下滑了超5个百分点。也就是说，在2022年，宁德时代的市占率就已经首次失守50%，而又经历一年，不但没有卷土重来，反而再次让出市场份额。

原因也很明显，对手多了，还变强了。

一方面，宁德时代受到了比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等同类对手的市场侵蚀，其中，以比亚迪的竞争实力最强；另一方面，过去两年，很多车企也看明白了，如此关键的电池供应链有必要掌握在自己手中，那么，很多车企开始自建电池工厂，或者选择备用供应商，进一步加剧了市场竞争。

在这种情况下，“被动防守”根本守不住，那就“主动出击”，继续在行业里做引领，而在2024年，电芯价格俨然是“第一杀手锏”。

★ 要内卷，但不要恶性内卷

说一千，道一万。供应链内卷，车企内卷，反应到产品上，价格必然往下走，那对消费者来说，终究是好事。

在以前的印象中，新能源自带溢价，除了本身的成本居高不下之外，其在智能化上的用力，也无形中筑起了溢价的高墙。

做高端，做豪华，新能源、智能化是被验证成功的道路。不过，2024年，新能源市场必然要卷向20万元以内，乃至10万元以内。这是大多数家庭的购车预算区间，“油电同价”是个永远在追求的主题。

电芯价格“白菜化”，俨然可以助力一把。以前，10万以内可以买到什么？宏光MINIEV、五菱缤果，但续航还是有点短，所以，用车场景也被限制了。

而再稍微加加预算，日产轩逸、大众朗逸等作为油车领域的“常青藤”，可被顺利拿下，绝不在话下，但使用场景却大幅拓展。

本质上，还是因为原来的电池成本太高了，在有限的价位下，这些电车装不了多少电池。

而如果电芯价格被拉到0.3元/Wh，确实有可能改变A级车市场格局。续航更长，成本可控，亦有利润，车企就有信心在该价位市场投入更值得购买的电车了。哪怕是插混车型，在“油电同价”上也可以做得更加彻底，也更容易被主流用户所接受了。

如此内卷，其实是正向内卷，车企、产业链有正向收益，而用户确实可以买到价格合适、性能也合适的产品。

★ 写在最后

2024年，行业内的预测是，新能源销量增长会放缓。而对应着，动力电池供大于求的状态并不会缓解，电池价格还会降，新能源整车价格预计确有一定的降幅。

那么，更主流的用户就有更大的可能去认可新能源车，以及购买新能源车。如此内卷，终成常态，但也无需担心，内卷之后，行业发展得会更稳、更健康。

本文作者为踢车帮 晞贝