从2014年到2024年，不知不觉贾跃亭造车已经10年时间，10年，很多企业已经从一无所有到上市；10年时间很多企业销量已经从0到几十万。

然而当国内的理想、蔚来、小鹏、问界等一些造车新势力迅猛发展的时候，贾跃亭至今为止只交付了10辆车。

凭借着糟糕的业绩，贾跃亭也成功被资本市场抛弃。

FF随时可能面临退市。

不管大家承认与否，贾跃亭确实是一个商业奇才，而且是一个金融高手，过去十年，FF始终无法量产，很多人对FF已经彻底失去耐心，但贾跃亭却能够一次又一次的忽悠投资人给他投钱，一次又一次在悬崖边缘刹住脚步。

最让人觉得不可思议的是，FF明明没有营收，没有利润，但是贾跃亭在2021年却成功借壳上市。

2021年1月份，FF通过SPAC借壳上市纳斯达克，交易完成后，新公司估值约34亿美元（约合219.88亿人民币）；2021年7月22日，法拉第未来正式在纳斯达克挂牌上市。

在法拉第未来上市之后，贾跃亭也看到了希望，原以为上市之后就有更好的融资渠道去融资，然而资本市场并没有为贾跃亭买单，法拉第未来上市就是巅峰，之后就一路不断下跌，截至目前法拉第未来股价只有0.083美元左右，相对上市初期17美元而言，跌幅超过99%。

因为股价长期低于1美元的最低交易价，法拉第未来也被美国监管部门发出了退市警告。

2023年12月28日，法拉第未来收到纳斯达克股票市场有限责任公司关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。

按照纳斯达克上市规则，法拉第未来有180个交易日（即在2024年6月25日之前）重新遵守最低买入价要求，在这180个交易日内，法拉第未来收盘价必须至少连续10个交易日达到或超过每股1美元，这样才能继续保留上市资格，否则随时有可能被摘牌。

但是按照目前法拉第未来自身的发展情况来看，他们能让股价重新回一美元吗？贾跃亭正在努力，但我觉得希望不大。

贾跃亭在做最后的挣扎。

每当贾月婷遇到困难的时候，他总是能够凭借三寸不烂之舌转危为安，而且贾跃亭确实有一定的手腕，总是能够将风险化解掉。

实际上法拉第未来已经不是第1次收到退市风险提示，在2023年年初的时候，法拉第未来就收到纳斯达克警告，因为在截至2021年12月31日所在财年结束12个月内，法拉第未来尚未召开年度股东大会，公司不符合某些继续上市的要求，所以被发出了退市警告。

为了留住上市公司这个壳子，贾跃亭也是使出了自己的手腕，尽管当时法拉第未来困难重重，但在2023年5月份他仍然成功交付了第1辆车，到了8月份继续交付第2辆，在法拉第持续交付车辆之后，市场对贾跃亭的信心又有了一定的恢复，但是整个2023年法拉第未来只交付10辆车，这明显跟市场的预期差距太大，贾跃亭所吹下的牛差距也很大。

所以市场已经对贾跃亭失去了耐心，股价是最真实的表现。

为了解除这个危机，贾跃亭又开始故伎重演，开始展现出他个人的讲故事本领。

2024年1月8日，贾跃亭在网络平台发表了视频，他在视频当中提到：“为什么我们的供应链一直都还在支持我们？因为FF是一家独一无二的公司。”

贾跃亭对法拉第未来还是充满信心，在他看来，FF是一辆没有短板的全能汽车，他明确提到“目前这个产业当中，只有FF采用最顶尖的部件、产品、技术。所以他们（供应链）很愿意将FF作为新产品新技术的试验田。”

其实贾跃亭这些吹嘘只不过是为法拉第未来的颓势寻找一些借口而已，但不管它饼画得有多大，故事讲得有多好都无法阻挡FF的颓势。

走错一步贾跃亭想翻身难于登天

2017年贾跃亭丢下乐视的烂摊子只身前往美国，大家原以为他远赴美国之后，能够把他的汽车梦延续下去，并能够凭借汽车实现完美的翻身。

而且贾跃亭也经常说下周回国，然而至今为止他已经出去7年时间，下周回国变得遥遥无期，最关键的是，他照车10年才交付了10辆车，这个成绩太糟糕了。

过去10年法拉第未来烧了大量的资金，但是至今为止仍然没有能够完成自我造血，而且按照法拉第未来的定价以及影响力还有当前的汽车市场格局来看，法拉第未来想要撕开一条路很难，贾跃亭想要翻身也很难。

我们不否认贾跃亭造车的理想，我们不否认FF91是一辆好车，但它生不逢时。

一方面是法拉第未来定价太高，一部车就30多万美元，折合人民币200万以上，能够承受得起如此高昂费用的消费者不多。

但对于能够买得起法拉第未来的人来说，他们有更多的选择，包括宾利，奔驰，劳斯莱斯，甚至比亚迪的仰望u8都是很好的替代方案，大家凭什么要为法拉第未来买单呢？就因为贾依婷故事讲的好吗？

要知道其他品牌都是经过市场的严格考验，得到了市场的认可之后，才站稳脚跟的，但是至今为止法拉第未来才交付了10辆车，并没有完全得到市场认可，所谓顶尖技术都是由贾跃亭说了算。

但是对那些能够买得起200多万车辆的人，他们可没有那么好忽悠，他们足够理性，没有人为了一辆没有经过认证的人车去买单，除非真的钱花不完了。

另一方面贾跃亭的照车逻辑弄反了。

正常情况下，汽车厂家都是从低端开始往高端走，首先从中低端汽车起步，这样犯错成分比较低，而且潜在的消费群体比较大，这样可以扩大企业的营收和利润，让企业有更多的资金去搞研发，去拓展市场。

等企业具备一定的实力之后，再介入高端市场，这种步步为营才是最好的出路，而且国内一些新能源汽车厂家的发展步伐也证明了从低端到高端才是正确的路线。

然而贾跃亭造车的时候就要一步登天，基础没打好就要搭建百丈高楼，结果才导致法拉第未来岌岌可危。

虽然目前贾跃亭的顶端豪车造出来了，但市场表现平平，按照目前FF911的表现来看，未来估计也不会有太大的销量，利润都不足以覆盖法拉第未来的成本，所以法拉第想要进一步拓展，只能靠外部融资，但是按照目前法拉第未来在资本市场的表现来看，它随时有可能被摘牌，未来能否顺利融资一切都是未知数。

如果未来133天法拉第未来不能凭借优异的业绩或者一些亮眼的表现重新赢得市场的信心，那贾跃亭估计真的穷途末路了，想要翻身几乎不太可能。