中国修条铁路再寻常不过，然而有这么一条铁路，自修建以来便饱受西方质疑。西方媒体认为这条铁路将给老挝带来债务危机；认为铁路票价太贵，无法惠及老挝人民；甚至认为它危害当地生态。这条饱受争议的铁路便是中老昆万铁路。

一、中老昆万铁路

中老昆万铁路始于中国昆明南站，终于老挝万象南站。线路全长1035千米，最高时速可达200千米每小时，2021年末已经开始通车。

金马山、碧鸡山、“长虫山”环绕昆明，南临滇池，湖盆岩溶高原地貌和红色山原地貌齐聚。湖光山色，风光绮丽，优越的自然条件虽使昆明作为享有“春城”、“花城”美名的旅游胜地扬名中外，却也正因这绚丽多彩的地形，给施工带来诸多挑战。

中老铁路的修建，首先要克服的便是昆明因云贵高原、横断山脉、澜沧江的存在而产生海拔差，其最高点与最低点的海拔差甚至会超过三千米。其次便是软岩变形、溜塌掉块、突泥涌水等地质问题。宝峰隧道就曾在修建过程中多次出现涌水突泥、软岩大变形等危机。

除地质环境外，中老铁路的修建还需要克服气候问题。老挝地处东南亚，属热带、亚热带气候，其雨季从五月持续至十月，年降水量最高可达3750毫米。雨季时，难以进行工作。

可中国最不缺的就是迎难而上的精神，成功突破了种种修建难题。

这个被外媒指指点点、频频唱衰的项目，先后完成了昆玉段、玉磨段、磨万段的建设，凭借惊人的进出口果蔬量、货物运输量、出入境旅客流通量有力回击西方媒体泼来的脏水。

二、击碎质疑

BBC声称中老铁路是中国为了套牢老挝经济而布下的“债务陷阱”，而实际上，在预计70亿美金的修建成本中，中国独自承担了其中的七成，并为老挝提供30年的低息贷款，用于支付剩下的三成。也就是说，在未来的30年里，老挝每年仅需向中国支付0.7亿美元。

对于西方关于铁路效益的质疑，中老铁路以“新增11万个就业岗位”、“总额高达51亿人民币的当地物料采购”、“货值突破22亿元的进出口果蔬”、“累计突破2614万吨的发送货物量”、“累计超1900万人次的发送旅客量”等一系列数据证明，中老铁路不仅不是“债务陷阱”，而且为老挝的发展注入了一剂强有力的推动针剂。

作为积极响应“一带一路”发展倡议的项目，中老铁路对老挝的运输成本、国内外贸易、外商投资、旅游业发展的效益显而易见。

面对西方媒体针对生态环境的质疑，中国政府也早已备好对策。早在中老铁路动工之前，便已制定好一套系统的的施工方案。此外还采用防风抑尘网、生态通道、遥感技术等措施最大程度的保护野生动植物以及它们的生存空间。

中国以实际行动和真实数据逐一击溃西方关于中老铁路的种种无稽之谈，展现大国形象的同时，强有力的证明了“合作共赢”对于国家发展的重要意义。

而美国之所以急得直跳脚，是因为他们不希望看到中国的影响力越来越强，害怕威胁到自己的地位。毕竟中国的发展，美国看在眼里，急在心里，各种制裁和使绊子的行为也不是没出现过。不过任何阻碍都是没有用的，这只会让中国越来越强大。

结语：

中老铁路竣工至今已经两周年，这个“隧道之最、桥梁之最、站房之最”，跨越了山河、联通了中外，打开了区域互联互通、发展与合作的大门，印证了“一带一路”的成果。中老铁路所取得的收益超出了西方各国的预期，老挝在中老铁路的助力下实现的快速发展超越了西方国家的设想，这无不让西方感到惴惴不安。

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