亚洲最大，迎关键进展！已将超6万吨“钢筋铁骨”植入地下

科技日报记者 孙瑜

北方传统小年当日，科技日报记者走进了北京城市副中心站综合交通枢纽工程。

“舳舻相接，帆影稠密，货物殷富，为北方之甲。”中铁建设项目负责人孟啸介绍，站房屋面设计借鉴《潞河督运图卷》，引入“京帆”形象，蕴含了国富民安、和谐发展的美好愿景。

跟随工程人员走进施工现场，记者看到，随着最后一方混凝土顺利浇注，由中铁建设集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程主站房核心区站台层施工全面完成。此后，工程将进入设备安装和装饰装修阶段，主站房也将挂起两片“京帆”。

中铁建设集团工人浇注混凝土。科技日报记者 孙瑜 摄

北京城市副中心站综合交通枢纽建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。其规模约128万平方米，工程东西长2.1公里，南北最大宽度650米，基坑最大深度47米。超大、超宽、超深是这座地下工程的显著特点。

在运河边上建如此超大的地下工程，殊为不易。“工程基坑北侧紧邻运营中的京哈铁路，南侧是成片的居民小区和市政道路，西侧毗邻北运河，地下水丰富。”孟啸介绍，为最大限度降低大基坑开挖对周围环境的影响，项目采用了同类工程罕见的盖挖逆作法施工工艺。

何谓逆作法？孟啸介绍，顺作法就像搭积木，从下往上一层一层建设，先做第一层墙柱，再做楼板，再做第二层墙柱，再做楼板等等。而逆作法则工序相反，项目团队在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后，先进行地下一层顶板施工，再逐层向下开挖地下二层、地下三层。

“整体好比在大海中沉进去一个水盆。纯钢筋混凝土构成的地连墙是水盆壁，地下70米深勘测到的黏土层则是天然隔水层，形成水盆底。”孟啸告诉记者，项目团队把水盆中的水抽排掉，再进行施工，防止地下水渗入，最大程度保障周边环境和工程主体的安全。

俯瞰北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工现场。科技日报记者 孙瑜 摄

据介绍，枢纽工程共地下三层，土方开挖量预计达到1400多万立方米，相当于挖出7个昆明湖。为实现底板对上部结构的支撑，中铁建设项目团队在立柱底部创新设计了大截面环梁，每平方米的钢筋含量达到650公斤。截至目前，项目团队已将超过6万吨的“钢筋铁骨”，相当于1万头成年亚洲象的重量植入地下。

在枢纽工程最大采光井处，4根直径1.6米的钢管柱从37.5米的地下拔地而起，未来将支撑起地面的玻璃屋面。“再有将近三个月的时间，北京城市副中心站站房核心区将实现主体结构封顶。”中铁建设项目总工程师戎树伟介绍。

京投所属枢纽建设公司副总经理吕高峰介绍，“枢纽工程将在2024年全面完成主体结构设备及装饰装修施工，正式建成后将打造‘轨道上的京津冀’，实现15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场，30分钟到达核心区的交通高效衔接。”

编辑：王宇

审核：张爽